N-VAN Eの販売台数最新速報！2025年注目の実績と市場評価

2024年10月に登場したホンダの軽商用EV「N-VAN e:」。

注目を集める一方で、実際の販売状況や評価については気になっている方も多いのではないでしょうか？

この記事では「N-VAN Eの販売台数」というテーマを中心に、販売台数の最新状況やN-VAN eの販売計画と月別実績の比較、そして売れ行きは好調なのか？といった市場評価まで徹底解説していきます。

また「がっかりと言われる理由」や「生産終了の噂と今後の見通し」についてもリアルな情報をまとめました。さらにホンダEの販売台数と比較してみることで、軽商用EV市場全体の動きも読み解きます。

購入を検討している方に役立つよう、「納期はどのくらい？」「見積もりでチェックすべきポイント」「補助金はどのくらい適用される？」といった実用的な情報も総まとめ。

中古市場の動きと価格帯、そして最近話題の「キャンピングカー仕様は販売台数に影響する？」というトピックまで、幅広くまとめています。初めてN-VAN e:について調べる方でもわかりやすい内容となっていますので、ぜひ最後までご覧ください。

N-VAN eの販売台数とその特徴を徹底解説

・販売台数の最新状況
・N-VAN eの販売計画と月別実績の比較
・売れ行きは好調？N-VAN e:の市場評価
・がっかりと言われる理由
・生産終了の噂と今後の見通し
・ホンダEの販売台数と比較してみる

販売台数の最新状況

現在の私は、ホンダN-VAN e:の販売台数について、直近の状況を具体的なデータに基づいてお伝えしたいと考えています。2024年10月に発売されたN-VAN e:は、ホンダNシリーズ初の電気自動車として注目を集めました。

しかし、発売開始当初から爆発的な売れ行きというよりも、安定的に販売台数を積み上げている状況が続いています。最新の2025年5月の販売実績は2,156台となっており、1月から5月までの月別実績を見ても2,000台前後で推移しています。

このように、販売台数は極端に多いわけではありませんが、急激な減少もなく一定のペースを維持しています。その理由は、N-VAN e:が商用ユースと個人ユースの両方を想定して作られていることにあります。

特に個宅配送業者や小規模事業者などからの需要が堅調で、法人需要を中心とした販売が全体を下支えしていると考えられます。

一方で、一般的な乗用車市場におけるEV販売台数と比較すると、日本国内全体のEVシェアは依然として低い水準に留まっており、その影響はN-VAN e:にも表れています。

グローバル市場ではEV化が進む中、日本国内では補助金制度や充電インフラの整備状況が依然として課題です。そのため、今後の販売動向は市場環境の変化や政策支援の動きにも左右されるでしょう。

N-VAN eの販売計画と月別実績の比較

これを踏まえて、ホンダが発表しているN-VAN e:の月間販売計画と実際の販売実績を比較してみましょう。ホンダはN-VANシリーズの販売目標として、ガソリン車N-VANを含めた月間3,000台を設定しています。

しかし、実際にはガソリン車と電気自動車で棲み分けが進んでおり、N-VAN e:単体で見るとその目標数に届いていない状況です。

例えば、2025年1月は2,533台、2月は2,429台、3月は2,942台と、一時的に3,000台近い数値を記録した月もありましたが、年間を通してみれば平均2,500台前後に留まっています。

これはガソリン仕様の販売とEV仕様の販売がそれぞれ違うターゲット層に向けられているため、必ずしもホンダ全体としては販売不振とは言えません。

■ N-VAN e: 販売計画と月別販売実績（例）

月	販売計画（N-VANシリーズ合計）	N-VAN e: 実績	備考
2025年1月	3,000台	2,533台	目標未達（約84%）
2025年2月	3,000台	2,429台	目標未達（約81%）
2025年3月	3,000台	2,942台	ほぼ達成（約98%）

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■ 総括データ

項目	数値
年間平均販売台数（N-VAN e:）	約 2,500台
販売計画との差	△500台程度（約83%）
競合（エブリイ/ハイゼット）月間実績	5,000台以上

一方で、競合となるスズキ・エブリイやダイハツ・ハイゼットカーゴが月間5,000台以上の販売実績を持っていることを考えると、N-VAN e:の販売計画には達していないと見ることもできます。

ただし、軽商用バン市場でEVという選択肢はまだ少なく、ガソリン車からEVへシフトする過渡期であることも考慮しなければなりません。

こうして、販売計画と月別実績を照らし合わせると、目標にはやや届いていないものの、今後の成長余地は十分あると言えるでしょう。特に環境規制や物流業界の変化を受けて、EV導入が進むことが予想されます。

売れ行きは好調？N-VAN e:の市場評価

現在の私は、N-VAN e:の売れ行きや市場評価を総合的に判断する際、単純な販売台数だけでは語れない要素も多いと考えています。

たしかに、N-VAN e:は一般的な軽自動車ほどの台数は売れていませんが、商用EVという限定された市場においては、十分健闘していると言えるでしょう。

その理由は、物流業界のカーボンニュートラル化への動きや、働き方改革による小口配送ニーズの拡大です。特にヤマト運輸など大手物流企業が実証実験を行い、その結果を踏まえて採用を進めている事実は、市場評価の高さを示しています。

また、N-VAN e:は29.6kWhという大容量バッテリーを搭載し、一充電走行距離は245km（WLTCモード）となっており、日常的な配送業務には十分対応できる性能です。

加えて、Nシリーズならではのセンターピラーレス構造やフラットフロア設計も、商用ユースにおいて高い評価を受けています。こうした点から、法人向けの市場では一定以上の評価を獲得していると考えられます。

一方で、個人ユーザーからは「価格が高い」「充電インフラがまだ整っていない」などの声もあります。そのため、一般的な乗用車感覚で購入されるケースは少なく、主にビジネス用途で選ばれることが多いのが現状です。

つまり、市場評価は用途やターゲットによって異なると言えます。

がっかりと言われる理由

いくら環境性能や機能性が優れていても、N-VAN e:が「がっかり」と言われることがあるのも事実です。その理由は主に3つあります。まず第一に、車両価格が高めに設定されている点です。

軽自動車というカテゴリでありながら、N-VAN e:は200万円台後半からという価格帯で販売されています。ガソリン仕様のN-VANよりも明らかに高額で、補助金を利用しても割高感を覚える人が多いでしょう。

第二に、走行距離や充電時間に対する不満です。N-VAN e:の一充電走行距離は245kmとされていますが、実際の使用環境ではカタログ値よりも短くなるケースがあるため、配送業務において「もう少し長ければ」という声が聞かれます。

また、急速充電ポートは一部グレードのみ標準装備で、他グレードではオプション扱いとなっているため、利便性に差が出てしまいます。

第三に、販売店側のサポート体制や充電設備の整備状況です。前述の通り、国内全体でEVの普及がまだ進んでいないため、地方部などでは充電スポットが少なく、実用面で不安を感じる人もいます。

そのため、魅力的な車でありながら「がっかり」と評価されてしまう背景には、こうした周辺環境や価格面の課題があると考えられます。

このように考えると、N-VAN e:は決して商品力が劣っているわけではなく、社会的背景や消費者ニーズとのギャップが「がっかり」と感じさせる要因になっているとまとめることができるでしょう。

生産終了の噂と今後の見通し

ここ最近、「N-VAN e:が生産終了するのでは？」という声を耳にすることがあります。

しかし、実際のところ、その噂は事実ではありません。ホンダ公式の発表や業界ニュースを確認しても、2025年7月時点でN-VAN e:の生産終了に関する正式な情報は一切ありません。

むしろ、N-VAN e:はホンダが軽商用EV市場へ本格参入するために投入した戦略的なモデルであり、今後も市場拡大を見据えた動きが続いています。

例えば、Nシリーズ全体の販売台数は累計400万台を突破しており、N-VAN e:はその中でも新たな柱として位置づけられています。

では、なぜこのような噂が広まったのでしょうか。その背景には、N-VAN e:の販売台数が月間目標に満たない時期があったことや、競合車種であるスズキやダイハツのEV開発遅延による市場動向の変化があります。

こうした事情が「販売不振＝生産終了」といった誤解を招いているものと考えられます。

また、EV市場自体がまだ過渡期にあることも無関係ではありません。充電インフラの整備や補助金制度の改定など、EVを取り巻く環境は日々変化しています。このような状況の中で、ホンダはN-VAN e:の装備や価格設定を見直しつつ、法人需要を中心とした販売強化を進めています。

例えば、ヤマト運輸との実証実験や一人乗り仕様の投入などもその一環です。

このように考えると、N-VAN e:は単なる短期商品ではなく、中長期的な視野で市場に根付かせようとするホンダの意図が感じられます。つまり、生産終了の噂よりも、今後のモデル改良やバリエーション追加に注目すべきでしょう。

ホンダEの販売台数と比較してみる

これを機に、ホンダの他の電気自動車である「ホンダe」とN-VAN e:の販売台数を比較してみましょう。ホンダeは2020年に発売されたコンパクトEVであり、都市部での使用を想定したプレミアム小型車です。

一方、N-VAN e:は軽商用車をベースとしたEVで、物流や個宅配送などの業務用途をメインターゲットにしています。

まず販売台数の実績ですが、ホンダeは発売当初こそ話題を集めたものの、2021年から販売台数が急減しています。直近では月間200台前後にとどまり、日本市場での累計販売台数は1万台に満たないとされています。

対してN-VAN e:は、発売初月から月間2,000〜2,900台前後を安定して記録しており、2024年10月の発売から半年ほどで1万台を超えるペースで推移しています。

この差はターゲット層の違いに起因します。ホンダeは個人ユーザーを中心としたプレミアム志向のモデルですが、価格が450万円以上と高額で、補助金を考慮しても一般層には手が届きにくい存在でした。

■ ホンダe と N-VAN e: の販売比較表

項目	ホンダe	N-VAN e:
発売時期	2020年	2024年10月
車種カテゴリ	プレミアム小型EV（個人向け）	軽商用EV（業務用途向け）
価格帯	約450万円〜	約200万円台（補助金適用で150万円台も可）
ターゲット層	個人ユーザー（趣味性・デザイン重視）	法人ユーザー（配送・物流向け）
主な用途	都市部での移動、ライフスタイル重視	配送業務、事業者向け実用車
月間販売実績（近年）	約200台前後	約2,000〜2,900台
累計販売台数（日本）	1万台未満	発売半年で1万台ペース
販売傾向	初期のみ話題→急減	発売直後から安定した需要

一方でN-VAN e:は約200万円台という比較的購入しやすい価格帯に設定され、補助金を活用すれば150万円台まで下げられる場合もあります。

また、使い道も大きく異なります。ホンダeは趣味性やデザイン性を重視する人向けですが、N-VAN e:は実用性第一。法人需要が中心のため、景気変動の影響を受けにくく、販売台数も安定しやすい特徴があります。

このように見比べると、ホンダeは話題性重視、N-VAN e:は実用性重視という、明確な住み分けがなされています。

N-VAN eの販売台数と購入検討時の注意点

・納期はどのくらい？
・見積もりでチェックすべきポイント
・補助金はどのくらい適用される？
・中古市場の動きと価格帯
・キャンピングカー仕様は販売台数に影響する？

納期はどのくらい？

N-VAN e:を購入しようと考えた場合、多くの人が気になるのが納期です。現在の私は、2025年7月時点の最新情報をもとに、N-VAN e:の納期目安をお伝えします。一般的には契約から約3〜5ヶ月程度で納車されるケースが多い状況です。

ただし、グレードやボディカラー、オプション装備の選び方によっては、この期間が前後することもあります。

例えば、最も人気の高い「L4」グレードや「FUN」グレードでは、部品供給や工場稼働状況によって一部遅延が発生することがあります。一方、法人向けの「G」グレードや「L2」グレードは、生産体制が比較的安定しており、納期が短めになる傾向があります。

ホンダ公式情報やディーラーからの案内によると、短い場合で2ヶ月、長ければ半年以上待つケースもあるとのことです。

こうした納期のばらつきは、主に世界的な半導体不足やEV用バッテリー部材の供給状況が影響しています。また、地域によっても違いがあり、都市部より地方ディーラーの方が納期が早まるケースも確認されています。

したがって、N-VAN e:の購入を考えている場合は、早めに販売店へ問い合わせ、見積もり時に具体的な納期を確認することが重要です。

さらに、個人ユースと法人ユースでは優先度も異なるため、法人契約では納期が優先されることもあります。

このような背景を踏まえると、単にカタログやネット情報だけで判断せず、実際の販売店での生情報を収集することが、納車までの不安を減らすコツだと言えるでしょう。

見積もりでチェックすべきポイント

N-VAN e:を購入する際、見積もりを取ることは最初のステップですが、単純に「総額」だけを見るのは非常にもったいないと言えます。実際、私は中古車販売業界やディーラー営業の方々からの話を聞き、見積もり時に気を付けるべきポイントを整理しました。

まず一番大事なのは、本体価格以外にかかる諸費用です。これには登録費用、納車費用、自賠責保険料、リサイクル料などが含まれ、場合によっては20万円以上の差が生じることもあります。

次に、補助金適用額の確認です。N-VAN e:は国のCEV補助金や地方自治体のEV導入補助金が活用できる場合があり、申請すれば10万円から50万円以上の支援を受けられるケースもあります。

ただし、補助金は申請タイミングや条件が細かく決まっており、ディーラーが代行申請する場合もあれば、個人で申請が必要なケースもあります。このため、見積もり時点で補助金額が適用済みかどうかを必ず確認することが重要です。

さらにオプション装備の選定もポイントです。急速充電ポートやAC100V外部給電など、必要な機能だけを付けることで、総額を抑えつつ満足度の高い仕様に仕上げられます。逆に、不必要なオプションは外してしまう勇気も大切です。

加えて、任意保険やリース契約条件なども見積もり内容に含めて考えると良いでしょう。最後に、納期やキャンセル条件も忘れず確認してください。

特に商用利用の場合は納期が仕事に直結しますので、販売店に必ず納車予定日を確認し、契約内容に記載されているかチェックすることをおすすめします。こうして一つ一つ丁寧に確認することが、後悔しない車選びにつながります。

補助金はどのくらい適用される？

N-VAN e:を購入する際、多くの方が注目するのが補助金の金額です。ここでは主に国のCEV補助金と自治体独自の支援制度について解説します。

まず、2025年時点でN-VAN e:は国のクリーンエネルギー自動車導入促進補助金（通称CEV補助金）の対象となっており、個人・法人問わず申請可能です。

その金額は最大で55万円程度となっており、軽商用EVとしては比較的手厚い部類に入ります。もちろん、グレードや用途によって適用額は異なります。たとえば法人用途や黒ナンバー登録を条件とした場合、補助金額が上乗せされるケースもあります。

さらに、各地方自治体でも独自のEV導入支援策を設けているところが増えてきました。東京都では「ゼロエミッション車普及促進事業」の一環として、最大40万円以上の追加補助が適用される場合があります。

大阪府や愛知県などでも同様の制度があり、国と地方を合わせると実質100万円以上の補助金が受けられるケースも珍しくありません。

ただし、補助金は予算枠や年度単位で受付が締め切られることがあるため、購入前に最新の情報を必ず確認する必要があります。申請手続きも煩雑になりがちですが、最近ではディーラーが代行してくれるサービスも普及しています。また、注意したいのが補助金申請後の車両保有期間です。

多くの場合、最低でも4年間は所有し続ける義務があり、途中で売却すると補助金返還義務が生じる可能性があります。この点も見落とさないよう気をつけたいポイントです。

中古市場の動きと価格帯

現在の私は、N-VAN e:の中古車市場動向を調べたところ、2025年7月時点ではまだ流通量は限定的であると感じています。というのも、N-VAN e:自体が2024年10月に発売されたばかりであり、新車登録から日が浅いため中古車市場への出回りはまだ本格化していません。

それでも少しずつ在庫が増え始めており、価格帯についても傾向が見えてきました。

新車時の販売価格はグレードによって200万～290万円程度ですが、中古車市場では早くも180万～250万円前後で販売されるケースが見られます。

特に走行距離が1000km未満の未使用車（新古車）や試乗車上がりの車両は、新車よりも20万～30万円ほど安く設定されていることが多いです。

一方で、個人ユース向けの「FUN」グレードやオプション装備が充実したモデルは値下がり幅が比較的小さく、中古でも高値が維持されています。

ここで気を付けたいのは、補助金適用車両の再販価格です。補助金を受け取った車両は原則4年間の保有義務がありますが、稀にそのルールを無視して短期間で売却されるケースもあります。

そうした車両は市場価格より安めに設定されている場合が多いですが、後から補助金返還義務が発生するリスクもゼロではありません。

また、法人ユースで使われた商用グレード「G」や「L2」は、装備がシンプルな分、一般ユーザーにはやや割安感があります。予算を抑えたい方にとっては狙い目と言えるでしょう。

とはいえ、今後さらに流通量が増えるにつれ価格帯も変動する可能性が高いため、購入を検討する際は複数店舗で相場を比較し、慎重に選ぶことをおすすめします。

キャンピングカー仕様は販売台数に影響する？

最近、N-VAN e:をベースにしたキャンピングカー仕様車が話題となっています。いわゆる「軽キャンピングカー」市場は年々拡大傾向にあり、とくに一人旅や小規模アウトドアブームの影響を受けて、N-VAN e:もその流れに乗りつつあります。

しかし、ここで考えるべきなのは、こうしたカスタマイズ需要がN-VAN e:の販売台数全体にどの程度影響を及ぼしているかという点です。

まず、メーカー純正のキャンピングカー仕様はN-VAN e:には設定されておらず、基本的にはアフターマーケットや架装業者が手掛ける形になります。

そのため、販売統計上は通常グレードとしてカウントされる場合が多く、キャンピングカー仕様としての販売台数は明確に分けられていません。

ただし、実際の市場では架装済みモデルが中古車サイトや専門店で多く見かけるようになっており、確実に一定の需要が存在していることは間違いありません。

こうした需要は、特に「FUN」グレードを中心に広がっています。「FUN」は助手席側センターピラーレス構造やフラットな床面が特徴で、ベッドキットや収納家具を設置しやすい設計となっているため、キャンピングカー向けのベース車両として好まれています。

また、最大1500Wの外部給電機能を活用すれば、車内で家電製品を使うことも可能です。

ただし、注意点としてはキャンピングカー仕様にすると重量増加や電力消費が大きくなり、WLTCモードで245kmとされている航続距離が実際には短くなることもあります。

さらに、改造内容によっては車検時に構造変更手続きが必要となるケースもありますので、購入前によく確認しておく必要があります。

このように、キャンピングカー需要はN-VAN e:の販売台数に直接的な大きな影響を与えているわけではないものの、新たな購買層を生み出す要素として今後も注目すべきポイントと言えるでしょう。

軽商用EVとアウトドア趣味の融合が、これからのライフスタイルに新しい選択肢を提供する時代が訪れているのかもしれません。

まとめ：N-VAN Eの販売台数について

・N-VAN e:は2024年10月発売のホンダ初の軽商用EVである
・月間販売台数は平均2,000〜2,900台前後で推移している
・ガソリン車N-VANの目標3,000台には届かないが安定して販売されている
・主な購入層は法人や個宅配送業者であり、個人ユースは少なめ
・競合のスズキ・エブリイやダイハツ・ハイゼットカーゴより販売台数は少ない
・一充電走行距離はWLTCモードで245km、業務用途に適している
・生産終了の噂は事実無根で、ホンダ公式も否定している
・N-VAN e:は約200万円台の価格帯で、補助金利用で実質150万円台も可能
・国のCEV補助金最大55万円、自治体補助と合わせると100万円以上のケースもある
・納期は平均3〜5ヶ月、グレードや仕様によって前後する
・見積もり時は諸費用や補助金適用条件を必ず確認すべき
・中古車市場は流通量が少なく、価格帯は180万〜250万円程度で推移
・キャンピングカー仕様としての需要も増えつつあり「FUN」グレードが人気
・ホンダeは販売台数が月200台前後と少なく、N-VAN e:の方が安定している
・EV導入促進や物流業界の変化で今後さらに販売台数が伸びる可能性が高い

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