テスラの横幅が不安な人必見！日本での取り回しと選び方・比較一覧

テスラの購入を検討する際、「テスラの横幅」は多くの人が気にするポイントです。

特に日本のように道路幅や駐車場スペースが限られている環境では、車体のサイズ感はとても重要です。たとえば、モデル3の横幅は実際に乗ってみるとどう感じるのか、モデルYの車幅は取り回しに不便はないのか、といった疑問は誰しもが抱くものです。

また、モデルSやモデルXの全幅と実用性の違いは、ライフスタイルによって評価が分かれるポイントでもあります。

さらに、サイバートラックの幅については「常識外」と言われるほどインパクトがある仕様で、他社セダンとのサイズ比較や、日常の使い勝手に大きな差が出ることも。

本記事では、テスラ各モデルのサイズ表や重量バランス、駐車場への適合性などを詳しく解説。横幅1,850mmは日本で本当に大きすぎるのか？気になる方はぜひ続きを読み進めてみてください。

テスラの横幅はどれくらい？モデルごとの違いを解説

・モデル3の横幅とサイズ感をチェック
・モデルYの車幅はどのくらい？
・モデルS・Xの全幅と実用性の違い
・サイバートラックの幅は常識外？
・他社セダンとのサイズ比較
・テスラの横幅と日本の道路事情

モデル3の横幅とサイズ感をチェック

テスラモデル3の横幅は1,849mm（ミラーを除く）と、一般的な日本の中型セダンと比べてややワイドな部類に入ります。

例えばクラウンの車幅は1,800mm前後、BMWの3シリーズで1,825mmですから、それよりもやや大きめと考えるとイメージしやすいかもしれません。これにより、高速道路での直進安定性やコーナリング時の安心感が高まり、実際に運転した際の安定感に寄与しています。

一方で、街乗りや立体駐車場への出し入れでは慎重な取り回しが求められる場面もあるでしょう。

特にミラーを広げた状態の幅は2,088mmにもなり、古い建物や狭い月極駐車場では余裕が少ないと感じるかもしれません。これが「テスラは横幅が広すぎるのでは」と言われる一因です。

しかし、現在の多くの機械式・立体駐車場は全幅1,900mm以下の制限を設けているため、モデル3のボディ単体サイズ（1,849mm）であれば基本的には収まります。ただし、ミラー込みの幅や地上高（140mm）も確認しておくことが重要です。

テスラ モデル3の車幅と使い勝手比較表

項目	テスラ モデル3	トヨタ クラウン（参考）	BMW 3シリーズ（参考）	備考・解説
全幅（ミラー除く）	1,849mm	約1,800mm	約1,825mm	国産中大型セダンよりワイド、輸入車と同等
全幅（ミラー含む）	2,088mm	約2,030mm前後（モデルによる）	約2,020mm前後	ミラー開状態では2m超え、狭い駐車場で注意必要
立体駐車場の制限目安	全幅制限：1,850〜1,900mm	同様	同様	モデル3本体幅はギリギリだが「収まる」ケースが多い
地上高（最低地上高）	140mm	約130〜160mm（モデル差あり）	約130mm前後	高すぎず低すぎず、都心部の段差にも比較的対応可能
取り回しのしやすさ	△（ワイドなため慣れが必要）	○（日本設計で扱いやすい）	△（同様にワイド感あり）	テスラのステアリング感度は良好、ただし狭所では要注意
直進安定性・コーナリング	◎（ワイドトレッドで安定性◎）	○	◎	高速域での安定感は車幅が生きる
総合実用性（日本基準）	○（立体駐車対応・都市走行可能）	◎（日本環境に最適化）	○（輸入車基準でまずまず）	ミラー幅を意識すればモデル3でも実用性は高い

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✅ポイントまとめ

• モデル3の車幅1,849mmは一見広そうでも、立体駐車場には「原則OK」なサイズ。
• ミラーを畳めばさらに幅を抑えられるため、月極駐車場などでも工夫次第で対応可能。
• サイズだけでなく、走行性能・設計バランス・低重心による操作感の軽快さも考慮すれば、日本でも十分扱いやすいEVセダンといえます。

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このように、モデル3は日本の都市部でも十分実用的なサイズでありつつ、EVならではの低重心と高剛性ボディにより、車幅の広さを感じさせないスマートな走りが特徴です。

サイズだけにとらわれず、全体のバランスを理解したうえで選ぶのが賢明と言えるでしょう。

モデルYの車幅はどのくらい？

モデルYの車幅は約1,921mm（ミラー除く）であり、モデル3より一回り大きいサイズです。

この寸法は、トヨタのハリアー（約1,855mm）や日産エクストレイル（約1,820mm）と比べてもさらにワイドで、海外SUVらしい存在感を感じさせる仕様となっています。

とくにファミリー層に人気の高いクロスオーバータイプの中では、かなり大柄な印象を受けるモデルです。

しかし、このワイドな車幅には明確な意味があります。

具体的には、車内の横方向スペースを拡張し、3人掛けのリアシートにおいても余裕ある着座感を実現しています。また、ワイドボディ化により荷室の開口部も広く、日常使いからレジャーまで積載の自由度が高まる利点もあります。

一方で、駐車場との相性はしっかり確認しておく必要があります。機械式のタワーパーキングや、地方の古い月極駐車場などでは制限に引っかかるケースもあるため、導入前には管理会社や現地確認をおすすめします。

このようにモデルYの車幅は、単なる数値の大きさ以上に「室内空間の快適性」や「SUVらしさの演出」に直結しています。つまり、広さは取り回しの不安よりも、快適性を重視するユーザーにとっては大きなメリットと捉えるべき項目です。

モデルS・Xの全幅と実用性の違い

モデルSとモデルXはいずれも全幅が2,000mm前後と、テスララインアップの中でも最大クラスのサイズを誇ります。

モデルSはおよそ1,964mm、モデルXはさらに大きく2,070mmほどの車幅を持っています。特にモデルXはミラーを含めると2,271mmにも達し、日本の狭い道では注意が必要です。

では、こうした全幅の広さはデメリットばかりでしょうか。答えは「必ずしもそうではない」と言えます。

たとえばモデルSは、セダンタイプながら低重心のスポーツカー的なドライビングフィールを持ちつつ、後席やラゲッジスペースに十分な余裕を確保しています。

一方のモデルXは、3列シートSUVとしてファミリーユースやアウトドア志向に応える設計であり、広さこそが価値といえるのです。

テスラ モデルS・モデルXの車幅比較と日本での使い勝手

項目	モデルS	モデルX	備考・解説
全幅（ミラー除く）	約1,964mm	約2,070mm	テスララインアップでもトップクラスのワイドボディ
全幅（ミラー込み）	約2,187mm	約2,271mm	一部の日本の駐車場では制限オーバーになる可能性あり
全長／全高の参考値	約4,970mm／1,445mm	約5,050mm／1,684mm	モデルXは全体的に大型、モデルSは低くスポーティ
立体駐車場への適合性	△（幅・長さともにギリギリ）	✕（高さ・幅制限で不可な場合多い）	立体式や機械式では特に幅・高さ制限を要確認
都市部の取り回しやすさ	△（ミラー接触に注意）	✕（住宅街や狭道では緊張感あり）	出入口や曲がり角の余裕を要チェック
乗車人数／座席構成	5人乗り	最大7人乗り（3列シート）	モデルXはファミリー向け／アウトドア向き
室内空間の広さ・快適性	◎（上質な後席空間）	◎（SUVらしい圧倒的な広さ）	車幅を活かした余裕ある設計
ドライビングフィール	◎（スポーティで安定感あり）	○（高重心だがAWDで安定）	モデルSはセダンのように軽快、モデルXはゆったりとした運転感覚
おすすめの用途	長距離移動／高級EVセダン	ファミリーユース／アウトドア	使い方に応じて選ぶと◎
日本での実用性総評	○（サイズは大きめだが工夫次第）	△（郊外やガレージ付き住宅向け）	購入前に駐車環境を確認するのが非常に重要

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✅ポイントまとめ

• モデルSは、車幅は広いものの全高が低く、都市部でもある程度は実用可能。
• モデルXは7人乗りやラゲッジの広さを重視するなら最適だが、日本の都市型ライフスタイルには要注意。
• どちらのモデルも、事前に自宅駐車場・よく利用する施設のサイズ制限をチェックすることが不可欠です。

ただし、都市部での普段使いや立体駐車場での運用を考えると、明確な注意が必要です。特に駐車場の出入口や駐車枠の余裕が小さい施設では、内輪差や出し入れのストレスが発生することもあります。

こうした点から考えると、モデルS・Xはその性能や室内空間、先進性を優先する層にとっては最良の選択ですが、日本の住宅事情や駐車環境との相性を事前にしっかりと確認することが非常に重要です。

サイバートラックの幅は常識外？

サイバートラックの車幅は公表値で約2,030mm（ミラーなし）、ミラーを含めると2,200mmを超えると言われています。このサイズはまさに「常識外」と言ってよく、一般的な日本の道路や駐車場においては対応困難なケースも少なくありません。

特に注目すべきは、サイバートラックがアメリカの大型ピックアップトラック市場を意識して設計されているという点です。

フォードF-150やシボレー・シルバラードといった巨大トラックと同等の寸法を持ち、オフロードや工業用用途にも対応できるよう設計されています。そのため、日本国内の既存インフラとは前提が大きく異なっているのです。

このため、日本でサイバートラックを使用するには、保管場所や走行ルート、立体駐車場の使用可否を慎重にチェックする必要があります。

たとえば都心部では2m超の車幅に対応した駐車場が少なく、自宅ガレージに収まらない可能性もあります。

とはいえ、この圧倒的なサイズ感と無骨なデザインは、所有すること自体がステータスとなり得る魅力を持っています。要するに、サイバートラックは実用性ではなく「存在感と革新性」を重視する層向けのモデルといえるでしょう。

他社セダンとのサイズ比較

テスラのモデル3やモデルSの横幅は、日本国内で流通している他社セダンと比較してやや広めに設計されています。

例えば、トヨタのカムリは全幅1,840mm、ホンダのアコードは1,860mm程度となっており、それに対してモデル3は約1,849mm、モデルSは約1,964mmと、ほぼ同等〜やや上回るサイズ感となります。

BMW 3シリーズ（1,825mm）やアウディA4（1,840mm）と比べても、テスラは全体的に“ワイドなボディ”という印象を与えるでしょう。

このように他社セダンと比べることで、テスラ車が特別に“巨大”というわけではないことがわかります。ただ、欧米仕様のワイドボディが基本となっているため、日本の道路事情や駐車場事情を考慮せずに選んでしまうと、使い勝手に不満を感じることもあるかもしれません。

テスラ車と他社セダンの全幅比較表（ミラー除く）

車種名	全幅（mm）	ワイド感の印象	備考・特徴
テスラ モデル3	1,849	やや広いが実用的	国産中型セダンと同等、ボディデザインによりやや大きく感じる場合も
テスラ モデルS	1,964	明確にワイド	フラッグシップセダンとしては突出したサイズ、取り回しに注意が必要
トヨタ カムリ	1,840	標準的	国産セダンの基準サイズ、立体駐車場対応モデルも多い
ホンダ アコード	1,860	やや広い	現行モデルは北米仕様に準じた設計でサイズが拡大
日産 スカイライン	1,820	比較的コンパクト	国産プレミアムセダンとしては扱いやすいサイズ
BMW 3シリーズ	1,825	スマートに感じる設計	欧州セダンだが取り回しは良好
アウディ A4	1,840	スポーティで自然な印象	視覚上はややスリムに感じられるデザイン
メルセデス Cクラス	1,820〜1,825	スタイリッシュで無難	日本仕様は取り回し重視の調整がなされていることが多い

また、テスラ車はデザイン上、曲線を活かしたボディが多く、実寸よりも大きく見える傾向があります。

これが心理的に「横幅が広すぎる」と感じる一因になっているとも言えるでしょう。日常使いを重視するなら、モデル3のサイズが国産セダンと同程度であることを確認した上で選ぶのが無難です。視覚と実寸のギャップにも注意が必要です。

テスラの横幅と日本の道路事情

現在の私はテスラ車の横幅が、日本の道路インフラとどれほどマッチするかが気になっている方も多いのではないかと感じています。

一般的に日本の市街地では、道路幅が6m未満のエリアも多く存在しており、そうした環境で全幅1,850mmを超える車両を運転するのは、少なからずストレスを伴います。

特に住宅街では、電柱や駐車車両が道の脇にあることで実質的な走行幅がさらに狭くなり、すれ違いや右左折時に慎重な操作が求められます。

とはいえ、主要な幹線道路や新しい都市設計が施されたエリアでは、テスラのようなワイドボディの車でも問題なく走行できるスペースが確保されています。

実際、輸入車の中には2,000mmを超える車幅を持つ車種も存在しており、それらが日常的に走っている光景を見れば、運転技術や慣れの問題も大きいと考えられます。

また、近年はADAS（先進運転支援システム）による車幅感知や障害物検知など、テクノロジーによって運転補助される場面も増えています。これにより、車幅の不安が軽減されるという点も見逃せません。

つまり、運転者の意識と運転環境の整備次第で、テスラの横幅も十分に日本で受け入れられる範囲にあるといえるのです。

テスラの横幅から見る購入前の注意点

・横幅1,850mmは大きすぎる？
・立体駐車場や機械式駐車場に入るか
・モデル3の重量とサイズのバランス
・サイズ表からわかる各モデルの違い
・幅広車体がもたらすメリットとデメリット
・モデル3の価格帯とサイズ感の関係

横幅1,850mmは大きすぎる？

「横幅1,850mm」と聞くと、大きすぎるのではないかと感じる方もいるかもしれません。

しかし、これは日本国内における“車幅の常識”と欧米車基準とのギャップが生んだ印象であり、実際にはそれほど極端なサイズではありません。

たとえば、トヨタの高級セダン「クラウン」や「アルファード」でも同程度の車幅を持っており、高速走行時の安定性を高めるにはむしろ適正な数値と言えます。

これを実感しやすいのが、高速道路での車線走行時です。

車幅が広いと重心のブレが少なく、横風などの影響も受けにくくなるため、安心感が大きくなります。また、室内空間も左右方向にゆとりがあり、ドライバーと助手席、後席乗員の快適性が高まるのも利点です。

「横幅1,850mmのクルマに対する実用性と印象の評価表」を作成しました。車幅に対する不安を“感覚”ではなく“データと使い方”で判断できるよう整理しています。

横幅1,850mm前後の車に関する実用性・印象評価表

評価項目	内容・説明	評価・備考
サイズ感の印象	一見「大きい」と感じがち	国産コンパクト・軽自動車と比べると明確にワイド
国内セダンとの比較	クラウン（約1,840mm）、アコード（約1,860mm）などと同等	高級車基準では標準的
高速安定性	ワイドトレッドにより直進安定性・横風耐性が向上	◎ 長距離移動・高速巡航に安心感
室内空間への影響	車幅が広いぶん左右のゆとりがあり、快適性が向上	◎ 運転席・助手席間の圧迫感が少ない
街中での取り回しやすさ	狭い住宅街やUターン時に幅の広さを感じる場合あり	△ ミラー格納・周囲確認が重要
機械式駐車場の対応可否	制限が1,850mm未満の場合が多く、オーバーする可能性あり	✕～△ 駐車場の仕様次第では不可
立体駐車場の目安	一般的に全幅制限は「1,850mm以下」、クリアランスは5cm前後が理想	事前確認が必要（入口ゲートで接触する恐れあり）
日常用途の適応度	自宅駐車場が平置きで余裕あり、道幅に問題がなければ実用性は高い	○ 生活エリアにより大きく左右される
心理的な“大きさ”の原因	視覚的に丸みや厚みのあるデザインは、実寸以上に大きく見える場合がある	曲線ボディの輸入車に多い傾向
最適な判断方法	感覚ではなく「自宅・職場の駐車場サイズ」「よく通る道幅」で判断するのが正解	実地確認とカタログ寸法の照合がおすすめ

ただし、全幅が1,850mmを超えると機械式駐車場の制限に引っかかる可能性があるため、導入前には自宅や勤務先の駐車場規格を確認することが欠かせません。

つまり「1,850mmは大きすぎるかどうか」は、その人の生活圏や使い方次第で変わるということです。漠然とした不安ではなく、具体的な生活環境と照らし合わせて判断することが重要です。

立体駐車場や機械式駐車場に入るか

これを語るうえで避けて通れないのが、テスラ車が立体駐車場や機械式駐車場に対応できるかどうかという問題です。

まず知っておきたいのは、多くの機械式駐車場には「全幅1,850mmまで」「全高1,550mmまで」といった制限があるという点です。

モデル3の全幅は約1,849mm、モデルYは1,921mmとされており、ミラーを含めればさらに数十mm広くなるため、ギリギリ収まるか、完全に対象外というケースも珍しくありません。

また、重量制限にも注意が必要です。テスラ車はバッテリーを多く積んでいる関係で、同クラスのガソリン車より車重が重く、1,800kg〜2,000kgを超えることもあります。これが、重量制限付きの昇降機に影響する可能性があります。

それでも、最近ではEV対応やSUV対応を掲げる立体駐車場も増えており、都市部の最新施設では「全幅1,900mmまで」「全長5,000mmまで」といったスペックの枠が用意されていることもあります。

これらを探し、事前に対応可否を調べることで、運用面でのトラブルを未然に防ぐことができるでしょう。

つまり、テスラ車が駐車できるかどうかは、その車種ごとのサイズだけでなく、利用する駐車施設の条件とのマッチングがカギとなるのです。

モデル3の重量とサイズのバランス

モデル3は、テスラの中で最も手頃なサイズと価格のバランスを備えたモデルとして、多くのユーザーから支持されています。その全長は約4,695mm、全幅は約1,849mmで、一般的なミドルサイズセダンとほぼ同等のスケール感です。

一方、重量はバッテリーを搭載している分、やや重めで、約1,745kgから1,835kgほどに設定されています。

これを聞くと、「それって重くない？」と感じるかもしれません。

しかし、ここで注目すべきは重量とサイズのバランスです。車体がある程度重いことで、走行中の安定感や加速時のトルク伝達が滑らかになり、結果として運転時の安心感が増します。

特に高速走行やカーブ時に車体がブレにくく、乗員にとって快適なドライブ体験を提供してくれるのです。

ただし、重量がある分、停止時の制動距離やタイヤへの負担が大きくなる点には注意が必要です。

ブレーキの効きやタイヤ交換時期なども意識しながら乗ることで、安全性を高く維持できます。サイズに対してしっかりと重量設計がなされているという意味で、モデル3は「軽すぎず、重すぎない」絶妙な設計が光る一台です。

サイズ表からわかる各モデルの違い

テスラの各モデルを選ぶ際、サイズ感の違いは非常に大きな判断材料になります。

具体的には、モデル3・モデルY・モデルS・モデルX・サイバートラックの順に、全長・全幅ともに大きくなっていきます。

モデル3は全長4,695mm・全幅1,849mmと比較的コンパクトな部類に入りますが、モデルYは全幅1,921mm、全高1,624mmと一気に大きくなり、SUVらしい存在感を放っています。

さらに、モデルSになると全長4,970mm、全幅1,964mmと、ラグジュアリーセダンの領域に突入し、モデルXに至っては全幅1,999mm、全高1,684mmという堂々たるサイズです。

特にモデルXは3列シートを備えたファミリー向けで、車内空間も広く、長距離移動に適した構造になっています。

テスラ各モデルのサイズ比較＆用途別おすすめ表

モデル名	全長（mm）	全幅（mm）	全高（mm）	乗車定員	特徴・主な用途
モデル3	4,695	1,849	1,442	5人	テスラ最小モデル。通勤・市街地走行に最適
モデルY	4,751	1,921	1,624	5〜7人	SUVタイプ。ファミリー向けや週末のレジャーに適応
モデルS	4,970	1,964	1,445	5人	高級セダン。長距離移動や高速走行に優れる
モデルX	5,057	1,999（実測は2,070以上）	1,684	最大7人	3列シートSUV。広大な車内で家族旅行に最適
サイバートラック	約5,885（予定）	約2,029	約1,905	最大6人	ピックアップタイプ。アウトドア・作業現場向けに特化

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モデル別おすすめユーザータイプ

モデル	向いている人・ライフスタイル
モデル3	都市部在住／通勤重視／取り回しやすさを最優先する方
モデルY	子育て世帯／SUV好き／街乗り〜レジャーを両立したい方
モデルS	長距離ドライブ好き／ラグジュアリー志向／走り重視の方
モデルX	大家族／アウトドア派／荷物も人もたっぷり載せたい方
サイバートラック	ガレージに余裕のある方／キャンプ・サーフィン・DIY好き／タフな見た目が好きな方

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📌選び方のポイント

• 日本の駐車場事情を考慮すると、モデル3・Yが現実的な選択肢。
• 広さと高級感を求めるならSかXだが、住宅環境とのマッチング確認が必須。
• サイバートラックはサイズも特性も特異。選ぶなら“使いこなす覚悟”が重要です。

サイズ表を見比べることで、それぞれのモデルが「どんな用途を想定しているのか」が浮かび上がってきます。

通勤や市街地走行にはモデル3やYが向いており、長距離ドライブや家族旅行ならSやXが快適。サイバートラックは完全にアウトドアや作業現場向けの設計です。

つまり、自分のライフスタイルに合ったモデルを選ぶには、スペック表を読むだけでなく、その背後にある“使われ方”を想像することがカギになります。

幅広車体がもたらすメリットとデメリット

幅広の車体を持つことは、見た目のインパクトだけではなく、走行性能にも大きな影響を及ぼします。

例えば、全幅が1,850mmを超えるような車両は、高速走行時の安定性が高まり、横風に対する耐性も強くなります。特にテスラのように重心が低く、重量があるEVでは、この幅広設計が直進安定性と相性抜群です。

また、室内空間に余裕が生まれるのも見逃せません。

助手席や後部座席との距離が適度に保たれることで、長時間乗車しても圧迫感が少なく、快適性が維持されやすくなります。特にファミリー層にとっては、横幅に余裕がある車種は重宝されるでしょう。

一方で、やはり気になるのは都市部や住宅街での取り回しです。

日本の道路や駐車スペースは幅狭なことが多く、車幅が1,900mm近くになるとすれ違いや駐車に神経を使うシーンが増えます。また、立体駐車場や機械式駐車場に入れない場合もあり、日常使いの利便性に影響する可能性も否めません。

このように、幅広車体は「走行性能」と「快適性」の面では優位に働く一方で、「都市型の利便性」では課題が残ることがあります。どちらを重視するかによって、評価は大きく分かれるでしょう。

モデル3の価格帯とサイズ感の関係

モデル3の価格帯は、新車でおおよそ540万円前後からスタートし、グレードによっては700万円を超えることもあります。

この価格帯を見て「高い」と感じるかもしれませんが、その一方で得られる“サイズ感と価値”を踏まえると、実は非常にコストパフォーマンスに優れた車種であることがわかります。

サイズ的には日本のミドルセダンとほぼ同等でありながら、室内空間の広さ、トランクの容量、加速性能、そしてEVとしての航続距離の長さなど、クラスを超えた性能を持っています。

つまり、価格に対して得られるメリットの幅が広く、「ちょうどいい大きさ」で「ちょうどいい性能」を実現しているのがモデル3の魅力です。

一方で、価格だけを見てコンパクトカーの延長線上として考えてしまうと、ややギャップを感じることもあるでしょう。駐車場のサイズ確認や、補助金の有無、充電設備の整備など、事前に考慮すべき点が多いのも事実です。

このように考えると、モデル3は単に“安いEV”ではなく、“実用性とサイズ感のバランスに優れたEV”と捉えるべき存在です。価格に見合った利便性や性能を求める人にとって、非常に合理的な選択肢になることは間違いありません。

まとめ：テスラの横幅について

・テスラ車の横幅はモデルによって大きく異なる
・モデル3の横幅は約1,849mmで中型セダンとして標準的
・モデルYは全幅が1,921mmとSUVとしてはややワイドな設計
・モデルSの横幅は1,964mmで高級セダンとして広めのボディ
・モデルXは2,000mmを超える全幅で大型SUVに分類される
・サイバートラックは2,030mmとピックアップとしても非常に広い
・一般的な立体駐車場の制限は1,850mmが目安である
・モデル3はギリギリで多くの機械式駐車場に対応可能
・横幅1,900mm以上のモデルは日本の都市部では取り回しに注意が必要
・テスラ車は幅が広い分、車内の快適性や居住性に優れる
・幅広の車体は安定感がある反面、狭い道路や駐車が苦手
・サイズ表を見れば各モデルの寸法がひと目で把握できる
・モデル3は価格とサイズのバランスに優れたエントリーモデル
・モデルYはファミリー層に人気でSUVならではの利便性がある
・日本の道路事情では1,850mm以下の車幅が扱いやすいとされている

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