日産アリアはマイナーチェンジで何が変わった？価格と性能を比較

日産の先進EV「アリア」が、2024年のマイナーチェンジによって大きく進化しました。

この記事では、「日産アリアはマイナーチェンジ」と検索している方に向けて、気になる最新情報を分かりやすく解説します。

まず注目すべきは、装備やラインナップの刷新。特に「B9 e-4ORCE プレミア」の登場や、「アリア NISMO」というハイパフォーマンスモデルの追加は、大きな話題を集めています。

「2024年モデルで何が変わった？」と気になる方には、具体的な改良点や性能アップの内容をしっかりご紹介します。

最後には、「中古車市場での流通と価格帯」「売れ行きから見る将来展望」にも触れており、新車購入だけでなく中古購入を検討している方にも参考になる内容です。

これから日産アリアを検討するあなたに、きっと役立つ情報が見つかるはずです。

日産アリアのマイナーチェンジの注目ポイント

・2024年モデルで何が変わった？
・ハイパフォーマンスモデル「アリア ニスモ」とは
・アリア6とアリア9のスペック・装備の違い
・B9の価格と装備内容を詳しく解説
・グレード別の価格差と選び方のポイント
・発売時期と注文受付のスケジュール

2024年モデルで何が変わった？

2024年に実施された日産アリアのマイナーチェンジでは、デザインや基本構造は踏襲しつつも、装備や価格、ラインナップに大きな変化が加えられました。

特に注目すべきは、グレード構成と装備の見直しによって、ユーザーの多様なニーズに応える体制が強化された点です。

まず、従来モデルに存在した一部グレードが統合され、代わりに「B9 e-4ORCE プレミア」などの上位モデルが新たに追加されました。これにより、先進安全機能や快適装備を重視する層にとって、選択肢の幅が広がりました。

ProPILOT 2.0のようなハンズオフ運転支援技術が搭載されたモデルも登場し、高速道路での運転負担を軽減する仕組みがさらに強化されています。

また、価格設定にも変化があります。たとえば、ベースグレードの「B6 2WD」は従来の539万円から659万円超に値上げされています。

これは、バッテリー冷却システムの改良やインフォテインメント機能の充実、装備のアップグレードなどが要因となっています。

日産アリア 2024年マイナーチェンジ変更点一覧

項目	従来モデル	2024年モデル	変更ポイント
デザイン/基本構造	2020年デビュー時のデザインを踏襲	同デザイン継続	大幅変更なし、内外装は基本据え置き
グレード構成	B6、B9、e-4ORCE 各仕様	一部統合＋「B9 e-4ORCE プレミア」新設	上位グレードを強化し、多様なニーズに対応
価格	B6 2WD：539万円～	B6 2WD：659万円超～	約120万円以上の値上げ（装備充実分含む）
先進運転支援	ProPILOT 1.0中心	ProPILOT 2.0搭載モデル追加	高速道路でハンズオフ運転支援が可能に
快適装備	標準的なインフォテインメント	改良版インフォテインメント、快適装備拡充	画面UI改善、利便性向上
バッテリー容量	66kWh / 91kWh	同容量継続	冷却効率とエネルギー管理最適化
バッテリー冷却	空冷＋改良前液冷	改良型液冷システム	高温時や急速充電時の安定性向上
利便性・安全性	従来仕様	強化	三要素（利便性・安全性・走行性能）をバランス良く向上

バッテリー性能に関しても、従来の66kWhと91kWhの2種類を継続しつつ、冷却効率やエネルギー管理の最適化によって、実用面での利便性が向上しています。

このように、2024年モデルの日産アリアは、単なる装備追加ではなく、利便性・安全性・走行性能の三要素を高めることに注力したアップデートと言えるでしょう。静かな進化ながら、着実に魅力を増した一台です。

ハイパフォーマンスモデル「アリア ニスモ」とは

「アリア NISMO」は、日産が誇るモータースポーツブランド「NISMO（ニスモ）」の技術と世界観を取り入れた、アリアシリーズのハイエンドモデルです。2024年6月に登場し、その圧倒的なパフォーマンスと個性的なデザインで注目を集めました。

最大の特徴は、出力とトルクの強化にあります。通常のB9 e-4ORCEが最高出力290kW（394PS）、最大トルク600Nmであるのに対し、「アリア NISMO B9 e-4ORCE」は最高出力320kW（435PS）へと引き上げられています。

これにより、0-100km/h加速は5秒を切るレベルとされ、EVならではの加速力をさらに際立たせています。

さらに、サスペンションや制動系の専用チューニングも施され、コーナリング性能と高速安定性が向上しています。加えて、専用のエアロパーツや20インチアルミホイール、専用NISMOバンパーなどが装備されており、視覚的なスポーティさも抜群です。

内装面でも専用ステアリングやレッドステッチを配したスポーツシートなど、走りのイメージを強調する仕上がりになっています。オーディオにはBOSEプレミアムサウンドシステムが標準装備され、質感と快適性にも抜かりはありません。

一方で、価格は842万円からと高額になります。維持費や充電環境など、導入には慎重な検討も必要ですが、スポーツEVとして唯一無二の存在感を放つモデルです。走りにこだわりたいユーザーにとって、「アリア NISMO」は最有力候補になるでしょう。

アリア6とアリア9のスペック・装備の違い

日産アリアの中で多くの方が比較検討するのが、「B6」と「B9」の違いです。両者の違いは、単なるバッテリー容量の差にとどまりません。装備面や走行性能、価格設定にも明確な違いが存在します。

「B6」はバッテリー容量が66kWhで、航続距離はWLTCモードで約470km（2WD）となっています。

一方、「B9」は91kWhの大容量バッテリーを搭載しており、最長で約640kmの航続が可能です。日常使いだけでなく、長距離ドライブを頻繁に行う方には「B9」が向いています。

出力も異なります。「B6」は160kW（218PS）、「B9」は178kW（242PS）と、わずかではありますが「B9」の方が高性能です。また、装備面では「B9」グレードには快適性を高める機能が多数追加されています。

たとえば、BOSEプレミアムサウンドシステムやパノラミックガラスルーフ、アドバンスドアンビエントライトなどが「B9」では標準もしくはオプション設定されています。

日産アリア「B6」と「B9」比較

項目	B6	B9	違い・ポイント
バッテリー容量	66kWh	91kWh	容量差が大きく、B9は長距離走行向き
航続距離 (WLTC・2WD)	約470km	約640km	B9の方が約170km長い航続性能
最高出力	160kW（218PS）	178kW（242PS）	B9がパワフルで加速性能も向上
重量	約1,920kg	約2,060kg	B9は重量増 → 取り回しに影響あり
装備面	標準装備中心	BOSEプレミアムサウンド、パノラミックガラスルーフ、アドバンスドアンビエントライトなど	快適・高級装備でB9が優位
価格（税込）	約659万円～	約738万円～	約80万円の差（装備＋バッテリー性能分）
用途イメージ	日常利用中心、コスト重視	長距離ドライブ、高級装備重視	ライフスタイルで選択分かれる

価格は「B6」の659万円に対し、「B9」は738万円からとなっており、バッテリーと装備の違いを踏まえると適正な価格差といえます。ただし、重量もB6が1,920kg、B9が2,060kgと重くなるため、取り回しや車庫スペースなどは考慮しておく必要があります。

このように、スペックと装備の違いは明確です。どちらを選ぶかは使用目的によって変わりますが、コストを抑えつつも高機能を求めるなら「B9」は魅力的な選択肢です。

B9の価格と装備内容を詳しく解説

日産アリア「B9」グレードは、バランスのとれた上位モデルとして設定されており、価格・装備ともに実用性と快適性を高い次元で両立しています。

現在販売されている「B9」は、新車価格で738万2,100円（2WDモデル）からとなっており、装備内容を考慮すれば納得できる価格帯に位置しています。

まず装備面では、12.3インチのメーター＋ナビ一体型ディスプレイが標準装備されており、音声操作やNissanConnectなど先進機能にも対応しています。

また、快適装備として前席・後席ヒーター、本革巻ステアリング、電子制御シフトノブ、アンビエントライトも備えており、内装の質感も非常に高いレベルにあります。

安全装備としては、プロパイロット（運転支援システム）、インテリジェントアラウンドビューモニター、緊急自動ブレーキ（AEB）、車線逸脱防止支援システムなどを搭載し、安心してドライブできる仕様となっています。

また、バッテリーは91kWhと大容量で、2WDで最大航続距離640km（WLTCモード）を実現しています。これにより、長距離移動が多いユーザーにとって大きなメリットがあります。

さらに、最大130kWの急速充電に対応しており、約30分で375km分を充電できる点も実用性を高めています。

ただし、価格が700万円台後半ということもあり、補助金を適用しても初期投資は大きめです。加えて、車体重量が2tを超えるため、取り回しや狭い駐車場での使い勝手には慣れが必要となるでしょう。

それでも、性能と装備のバランスを考えると、「B9」はアリアの中でも特にコストパフォーマンスに優れた選択肢であると言えます。電動SUVの真価をしっかり味わいたい方にとって、有力なグレードです。

グレード別の価格差と選び方のポイント

日産アリアは複数のグレード展開があることで、ユーザーの多様なニーズに応えるラインナップが用意されています。ただ、実際に購入を検討する際、グレードごとの価格差と装備内容の違いが判断材料として非常に重要になります。

ここでは、選び方のポイントとともに、それぞれのグレードの価格帯を解説します。

まずベースグレードとなる「B6（2WD）」は、66kWhのバッテリーを搭載し、新車価格は約659万円です。日常的な使用や都市部での移動が中心であれば、このモデルでも十分といえるでしょう。

次に、「B6 e-4ORCE（4WD）」は同じ66kWhバッテリーを搭載しつつ、電動4輪制御技術「e-4ORCE」を採用しており、価格は約719万円と、2WDモデルより60万円ほど高くなっています。

日産アリア グレード別 価格・装備比較

グレード	バッテリー容量	駆動方式	航続距離 (WLTC)	主な特徴	価格帯（税込）
B6 (2WD)	66kWh	2WD	約470km	ベースグレード。都市部や日常使い向き	約659万円
B6 e-4ORCE (4WD)	66kWh	4WD (e-4ORCE)	約450km	4輪制御「e-4ORCE」で安定性向上。冬道・山道に強い	約719万円
B9 (2WD)	91kWh	2WD	約640km	航続距離が大幅向上。高速移動・長距離ドライブ向き	約738万円
B9 e-4ORCE (4WD)	91kWh	4WD (e-4ORCE)	約600km	走行性能＋長距離性能を両立	約790万円台後半
B9 e-4ORCE プレミア	91kWh	4WD (e-4ORCE)	約600km	最上級グレード。快適装備・先進機能フル装備	約860万円超

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📌 選び方のポイント

• コスト重視・街乗り中心 → B6 (2WD)
• 雪道・山道をよく走る → B6 e-4ORCE
• ロングドライブ・高速移動が多い → B9 (2WD)
• 走破性と長距離性能を両立したい → B9 e-4ORCE
• 快適装備・最新機能をフルで楽しみたい → B9 e-4ORCE プレミア

上位に位置するのが91kWhバッテリーを搭載した「B9（2WD）」。こちらは航続距離が最大640km（WLTCモード）と大幅に伸びるため、ロングドライブや高速移動が多い方におすすめです。価格は約738万円です。

さらに、「B9 e-4ORCE（4WD）」は790万円台後半、そして最上位モデル「B9 e-4ORCE プレミア」は860万円超と、グレードが上がるにつれて装備も充実し、価格も大きく上昇します。

それぞれの価格差は約50〜70万円単位で構成されており、搭載機能や性能面の違いが明確に現れています。

選び方のポイントとしては、通勤や買い物中心なら「B6」、冬道や山間部を頻繁に走るなら「e-4ORCE」搭載車、高速移動が多いなら「B9」が適していると言えるでしょう。

一方で、最上級モデルは快適装備と先進運転支援機能が充実している反面、価格が跳ね上がるため、コストとのバランスを慎重に検討する必要があります。こうして考えると、自身のライフスタイルや使用環境に合ったグレードを見極めることが、満足度の高い購入につながります。

発売時期と注文受付のスケジュール

日産アリアの2024年モデルは、同年3月に正式発売がスタートしました。これに先立ち、1月下旬から一部グレードの先行注文受付が再開され、3月の本格導入と同時に全グレードが注文可能となりました。

さらに、注目の高かった「アリア NISMO」は6月に追加発売されるなど、数ヶ月にわたる段階的なスケジュールが組まれています。

この発売スケジュールは、需要動向や生産ラインの最適化を考慮したものであり、従来モデルで一時中止されていた「B6」などの注文も、同タイミングで再開されました。

多くのディーラーでは3月から展示車・試乗車が配置され、実車を確認しながら商談できる体制が整えられています。

特に注目されたのは「B6 2WD」の復活と、「B9 e-4ORCE プレミア」グレードの新登場です。

これにより、価格帯や装備の選択肢が大きく広がりました。一方で、アリアのようなEVは納車に時間がかかる傾向があるため、注文から実際の納車までは3〜5ヶ月程度を見込んでおくのが現実的です。

また、「NISMO」モデルについては追加パーツの組み込みや仕様の調整が必要なことから、予約開始から納車までに時間がかかる場合があり、早めの注文が推奨されます。

各ディーラーでの注文受付状況は在庫や納期に左右されるため、公式サイトのセルフ見積もり機能やディーラーへの直接確認が有効です。

このように、アリアの注文スケジュールはモデルごとに異なる展開がなされており、購入を検討している場合はスケジュールを把握して早めに行動することが望ましいと言えます。

日産アリアのマイナーチェンジ後の評判と市場動向

・売れないと言われる理由と課題
・「高すぎる」と言われる背景にある事情
・進化した内装と快適性の評価
・中古車市場での流通と価格帯
・ガソリン車との違いとEVの魅力
・売れ行きから見る将来展望

売れないと言われる理由と課題

日産アリアは先進的な電動SUVとして高い注目を集めていたにもかかわらず、「売れない」と言われることがあります。

実際、販売開始からしばらくは予約が殺到したものの、その後は販売ペースが落ち着き、期待ほどの市場拡大には至っていないのが実情です。その背景には複数の要因が絡んでいます。

まず大きな理由は価格設定です。ベースグレードでさえ659万円からとなり、多くのユーザーにとっては手が届きにくい価格帯です。補助金を活用してもなお、同じクラスのガソリンSUVやハイブリッド車に比べると割高感が残ります。

さらに、アリアはモデル登場当初から納期遅延が目立ち、半年以上待たされるケースもあったことから、購入を見送るユーザーが出たのも事実です。

また、EVならではの充電インフラの未整備や、マンション・アパート居住者にとっての充電環境の課題も無視できません。日常的にEVを使うには、家庭用充電器の設置や公共充電スポットの確保が前提となるため、そのハードルがネックとなるケースも多いです。

さらに、アリアの販売戦略として、全国に均等に在庫を配置しなかったことも一因です。特定地域では試乗車が用意されておらず、購入検討すらできなかったユーザーもいました。

情報発信や宣伝活動も控えめだったため、「存在は知っているけど、詳しくは分からない」という状態が続いていた印象も否めません。

このように、日産アリアが売れ行き不振に陥った背景には、価格・納期・充電インフラ・販売体制といった複合的な課題があります。今後は、これらの課題をどう解消するかが、販売再拡大のカギとなるでしょう。

「高すぎる」と言われる背景にある事情

日産アリアが「高すぎる」と言われる理由は、単純に価格が700万円台に達するモデルがあるから、というだけではありません。価格に見合う価値があるのかどうかが、ユーザーの判断基準になっているのです。その背景には、複数の視点があります。

まず第一に、EV全体の価格傾向と比較した際に、アリアは高めの価格設定となっています。同じくSUVタイプのEVとしては、トヨタbZ4Xやスバルソルテラが比較対象に挙げられますが、それらと比較してもアリアの価格はワンランク上です。

装備やバッテリー性能は高水準にあるとはいえ、一般ユーザーにとっては「プレミアムEV」という印象が強く、選びにくいという声も聞かれます。

次に、補助金制度が年々見直されており、以前よりも金額が減っているケースがあることも影響しています。たとえば、CEV補助金が50万円前後まで縮小された時期には、アリアの価格帯とのバランスが一層悪く感じられるようになりました。

補助金が想定より少なかったという理由で、購入を見送った人も少なくありません。

さらに、日産が従来ラインナップしていた「リーフ」などと比較しても、価格差が非常に大きいため、日産ファンの中でも躊躇する人が多いのです。「アリアの良さはわかるが、リーフの倍近い価格では手が出ない」という意見も一定数あります。

加えて、内装の質感や静粛性には高評価があるものの、ブランドイメージとして「700万円を超える車＝ラグジュアリー」という印象に合致するかというと、疑問視する向きもあります。

要するに、「高すぎる」と感じるのは、価格そのものだけでなく、装備・ブランド・価値のバランスによる評価なのです。

アリアが今後さらに普及するには、性能面だけでなく価格面での訴求力も見直す必要があります。価格に見合う体験価値をどう提供するかが、今後の販売戦略の鍵となるでしょう。

進化した内装と快適性の評価

日産アリアは、電動SUVという枠を超えた「上質な移動空間」を追求したモデルです。その内装デザインは、日本の美意識を取り入れた「間（ま）」の思想を反映し、従来のSUVとは一線を画す落ち着いた空間を実現しています。

インパネには木目調のパネルがあしらわれ、タッチ式のハプティクススイッチがフラットに配置されることで、物理ボタンのないミニマルな美しさが際立ちます。

また、EV専用プラットフォームの採用により、フラットで広々としたフロア空間を確保。従来はダッシュボード下に配置されていたエアコンユニットをモーター部に移すことで、室内スペースが飛躍的に拡大されました。

加えて、ゼログラビティシートと呼ばれるスリムかつ快適な座席が、長時間の運転でも疲れにくい姿勢をサポートしてくれます。

騒音対策についても高評価です。電動車ならではの静音性に加えて、車体全体にふんだんに吸音材が使用されており、外部ノイズを効果的に遮断。特に高速走行時でも会話がしやすく、後席の乗員も快適に過ごせる点は魅力的です。

アンビエントライトの演出も見逃せず、プロパイロットの動作状況に連動して光の色が変化するなど、機能と情緒の両立が図られています。

このように、日産アリアの内装は単なるデザイン性だけでなく、機能性と快適性を兼ね備えており、特にミドル〜ハイエンド層のユーザーから高い評価を得ています。

電動化により設計の自由度が増したことで、これまでの内燃機関車では実現が難しかった上質な室内空間が実現されているのです。

中古車市場での流通と価格帯

日産アリアは発売から数年が経過し、中古車市場にも徐々に出回り始めています。

とくに初期モデルである2021年〜2022年式の「B6」や「B9」グレードが中心に流通しており、価格は300万円台後半から600万円台前半までと幅広いのが現状です。

バッテリー容量、駆動方式、装備内容によって大きく価格が変動するため、購入検討時には車両スペックをしっかり確認することが大切です。

例えば、「B6（2WD）」は比較的手の届きやすいモデルで、400万円を切る個体も多く見られます。一方で、「B9 e-4ORCE リミテッド」などの上位グレードになると、新車価格とあまり変わらない500万円以上で販売されているケースも少なくありません。

これは、EV全般に言えることですが、バッテリーの劣化が少なく、走行距離が短ければ高値で取引される傾向があるためです。

さらに、2024年モデルやNISMO仕様はまだ中古市場にはほとんど出回っておらず、今後数年のうちに流通が始まると見られます。

日産アリア 中古車相場と特徴一覧（2021〜2022年式中心）

グレード	年式	駆動方式	新車価格帯	中古車価格帯	特徴・ポイント
B6 (2WD)	2021〜2022	2WD	約539〜659万円	約370〜450万円	最も流通多い。比較的手頃な価格。
B6 e-4ORCE (4WD)	2021〜2022	4WD	約600〜719万円	約420〜500万円	4輪制御「e-4ORCE」搭載。冬道・山道に適する。
B9 (2WD)	2021〜2022	2WD	約600〜738万円	約470〜550万円	航続距離640km級。長距離ユーザーに人気。
B9 e-4ORCE (4WD)	2021〜2022	4WD	約650〜790万円	約500〜600万円	高速安定性と航続性能を両立。価格高め。
B9 e-4ORCE リミテッド	2021〜2022	4WD	約750〜820万円	約550〜600万円超	上位装備モデル。新車と大差ない高値で販売例あり。
NISMO仕様 / 2024年モデル	2024〜	2WD/4WD	約800万円〜	まだ流通ほぼなし	今後数年で登場見込み。旧モデル相場下落の可能性あり。

新型車の登場によって旧モデルの価格が下落する可能性もあるため、今後のモデルチェンジや装備変更の動向にも注目しておくと良いでしょう。

中古車購入時に注意すべき点としては、バッテリーの健康状態（SOH: State of Health）を確認できるかが鍵となります。外装や内装の状態はもちろんですが、EV特有の点検項目として、バッテリーの残存性能も重視するべきです。

販売店によっては日産ディーラー認定の保証が付く車両もあるため、安心感を得たい場合はそうした車両を選ぶのが無難です。

ガソリン車との違いとEVの魅力

アリアをはじめとする電気自動車（EV）は、従来のガソリン車とは根本的に構造や走行感覚が異なります。

まず最も大きな違いは、エンジンの代わりにモーターで駆動する点にあります。これにより、加速時のレスポンスが非常に俊敏で、アクセルを踏んだ瞬間にスムーズな加速が体感できます。とくにアリアは静粛性にも優れ、街乗りでも快適性を損ないません。

また、EVの特性として、トルクがゼロ回転から最大値に達するというメリットがあります。そのため、ストップ＆ゴーが多い都市部では圧倒的に運転しやすく、ドライバーのストレスも軽減されます。

EV（アリア）とガソリン車の比較

項目	EV（日産アリアなど）	ガソリン車	ポイント
駆動方式	モーター駆動	内燃エンジン駆動	構造が根本的に異なる
加速性能	ゼロ回転から最大トルク発生。俊敏でスムーズ	エンジン回転数に依存。加速レスポンスは緩やか	街乗りではEVが有利
静粛性	高い。モーター音のみで振動も少ない	エンジン音・振動あり	快適性はEVが優位
航続距離	最大約610km（WLTC、アリアB9）	ガソリン車は満タンで700〜900km程度が一般的	長距離ではガソリン車に分あり
給油・充電	充電に時間が必要（急速充電で30分程度）	給油は数分で完了	利便性はガソリン車優勢
メンテナンス	オイル交換・マフラー整備不要。可動部少なく維持費安め	オイル交換、排気系整備が必要。可動部多く維持費高め	EVの方が維持管理が楽
経済性	補助金・減税あり。電気代での走行コスト安い	燃料費が高騰傾向。税制優遇なし	ランニングコストはEVが有利
充電環境	家庭用・急速充電器が増加中。利便性向上	給油所は全国的に普及	充電インフラは拡充途上
環境性能	走行時CO₂排出ゼロ	走行時にCO₂排出あり	環境配慮ではEVが優位

一方で、ガソリン車には給油の速さや航続距離の面で依然として利点がありますが、アリアは最大610km（WLTCモード）の走行距離を実現しており、日常使いには十分な性能と言えるでしょう。

もう一つの大きな魅力は、メンテナンスの簡素化です。ガソリン車に比べて可動部が少なく、オイル交換やマフラー整備なども不要なため、維持費が抑えられる傾向にあります。

加えて、EVは国や自治体による補助金制度や税制優遇を受けられる点でも経済的です。

一方で、充電環境に不安を感じる方も多いかもしれません。しかし、現在は家庭用充電器の普及に加え、高速道路やショッピングモールにも急速充電器が設置されてきており、利便性は年々向上しています。

日産も「NECN」などのネットワークを強化しており、EVオーナーの充電不安を軽減する取り組みが進んでいます。

こうして比較すると、EVの魅力は加速性・静粛性・経済性・環境性能といった複数の要素に支えられていることがわかります。アリアはそれらの魅力をバランス良く体現したモデルとして、多くの関心を集めているのです。

売れ行きから見る将来展望

日産アリアは当初の発表段階で大きな注目を集め、予約開始直後は好調なスタートを切ったものの、現在の売れ行きはやや落ち着きを見せています。とはいえ、これはネガティブな兆候というより、EV市場全体が成熟期に向かう過渡期にあることの現れとも言えます。

アリアに限らず、多くのEVが補助金の変動やインフラ整備の進捗により販売に影響を受けているのが実情です。

現時点では「高価格帯」「充電インフラの課題」「納期の長さ」といった障壁があるものの、これらが改善されていけば再び売上が伸びる可能性は高いでしょう。

とくに、アリアは国内外での評価も上々で、北米や欧州ではワイヤレス充電やNACS（テスラ充電規格）への対応など、利便性を強化した仕様も導入されています。これにより、グローバル市場でのポテンシャルは依然として高いと見られています。

また、2024年には高性能仕様の「NISMO」が追加され、性能志向のユーザーにも訴求力を強めています。さらに、今後はアリアの技術をベースにした次世代リーフやマイクラなども展開される見込みで、ブランドとしての拡張も期待されています。

販売戦略としては、より明確なターゲット訴求や、購入後のサポート体制強化が求められています。ユーザーの不安を解消するための体験型イベントや、地方都市への充電インフラ投資が進めば、アリアの売れ行きにも再び弾みがつく可能性があります。

将来的には、アリアが単なる電動SUVにとどまらず、「日産EVの象徴的存在」として市場に定着していくかどうかが注目されます。そのためにも、今後の価格戦略やラインナップの柔軟性がカギを握るでしょう。

まとめ：日産アリアはマイナーチェンジについて

・2024年3月に日産アリアがマイナーチェンジを実施
・グレード構成が見直され、新グレード「B9 e-4ORCE プレミア」が登場
・「B6」など一部モデルの注文受付が再開された
・「アリア NISMO」は2024年6月に追加設定された高性能グレード
・全モデルに66kWhまたは91kWhのバッテリーを搭載
・ProPILOT 2.0によるハンズオフ走行支援機能が利用可能
・インテリアは「間（ま）」の思想を反映したミニマルデザイン
・12.3インチのデュアルディスプレイを全グレードに採用
・快適性を高める装備としてアンビエントライトやシートヒーターを装備
・日産コネクトを通じてスマホ連携や遠隔操作が可能
・「e-4ORCE」は前後モーターで4輪の駆動力を制御
・急速充電に対応し、最大130kWで375km分を約30分で充電可能
・「B6」と「B9」は航続距離や出力、装備に明確な差がある
・中古市場では初期型のB6が400万円以下から流通している
・補助金を適用しても価格が高く感じられるという声が多い