BYD U9の価格は高い？スペックと技術から見る価値・日本販売は？

電気自動車の進化が止まらない中、BYDの高級サブブランド「ヤンワン（仰望）」が送り出したスーパーカーU9に注目が集まっています。「BYD U9の価格」と検索しているあなたも、その高額な車両価格に見合う価値があるのか気になっているのではないでしょうか？

ジャンプ機能などのユニークな技術、圧倒的なスペック、そしてヤンワンU8との違いなど、知れば知るほどその価格の理由が見えてきます。

本記事では、「ヤンワンU9の価格はいくら？」という疑問に答えることはもちろん、「スペックから見る価格に見合う価値」や「ジャンプ機能などユニークな技術とは」といったポイントにも詳しく触れています。

また、「他のBYD車との価格帯比較」や「U8や他のスポーツカーとの価格比較」も徹底解説。さらに、「日本での販売予定と補助金の有無」「中古市場におけるU9の流通状況」に加え、「BYDが日本で売れない理由」は本当なのかという話題までカバーしています。

ヤンワンブランドが狙う市場層にも焦点を当てながら、読み応えのある内容にまとめました。次章から、あなたの疑問を一つずつ解消していきましょう。

BYD U9の価格は高い？性能とのバランスを見る

・ヤンワンU9の価格はいくら？
・スペックから見る価格に見合う価値
・ジャンプ機能などユニークな技術とは
・BYD仰望U9との違いに注目
・他のBYD車との価格帯比較

ヤンワンU9の価格はいくら？

ヤンワンU9の価格は、中国本土において約168万元（日本円でおよそ3,500万円前後）と発表されています。これは一般的なEV車と比べると高額ですが、高級スポーツカー市場をターゲットにした価格帯としては納得できる水準といえます。

このような価格設定の背景には、ヤンワンU9がBYDのハイエンドサブブランド「仰望（Yangwang）」として展開されていることがあります。つまり、単なるBYD車の1モデルというよりも、ブランド全体としての技術力・プレミアム感を象徴する存在なのです。

例えば、同じく仰望シリーズのU8はSUVタイプながらも150万元超という価格設定がなされており、U9も同様の戦略に基づいていると考えられます。

もちろん、この価格に対して「割高では？」と感じる方もいるかもしれません。しかし、後述するようにU9は単なる電動スポーツカーではなく、ジャンプ機能やe4 制御技術といった先進機能を搭載している点を踏まえると、その価格には明確な理由があります。

したがって、ヤンワンU9の価格を単純に高いと評価するのではなく、どのような付加価値が含まれているのかを総合的に見極めることが重要です。価格は高くても、それに見合う中身があるのか？それこそが購入検討者にとっての判断軸となるでしょう。

スペックから見る価格に見合う価値

ヤンワンU9は、価格だけでなくそのスペックにおいても非常に注目されているモデルです。まず、電動モーターは4基搭載されており、合計出力は1,287psという驚異的な数値を実現しています。

これは多くのスーパーカーを凌駕するパワーであり、0→100km/h加速はわずか2秒台とされています。

さらに注目したいのは、BYD独自の「e4（E四駆制御）」による車両の姿勢安定性と運動性能の高さです。従来のEVとは一線を画すシャシー制御により、ハイスピード域でも安心感のある走りが可能となります。

サーキット走行にも対応するだけでなく、一般道での快適性も犠牲にしていない点が高く評価されます。

ヤンワンU9のスペック・性能・注目ポイント

項目	内容
モーター構成	電動モーター4基搭載
最大出力	合計 1,287ps（馬力）
0-100km/h加速	約2秒台
駆動システム	e⁴（E四駆制御）による全輪駆動・姿勢制御
走行性能の特徴	高速域での安定性、俊敏なハンドリング
シャシー制御技術	BYD独自の高度制御システムを搭載
サーキット対応性能	対応可能（ハイスペック仕様）
一般道での快適性	損なわれていない（高級サルーン並みの快適性）
バッテリー種類	ブレードバッテリー（高安全・高耐久）
一充電あたりの航続距離	約600km以上
技術的な注目点	革新的e⁴制御、ブレードバッテリー、安全と走行性能の両立
価格帯（参考）	数千万円規模（中国本土価格：約100万元台〜）
総合評価	実用性・高性能・安全性・技術革新をすべて備えた次世代スーパーカー

また、バッテリーにはBYDの誇るブレードバッテリーが採用されており、安全性と耐久性に優れているのも大きな特長です。1回の充電での航続距離は600km以上とされており、ロングドライブにも不安がありません。

これらの点から考えると、U9の価格帯は確かに高額ではありますが、その分だけ高性能かつ高付加価値な仕様が詰め込まれていると言えるでしょう。単に高級感だけを売りにするのではなく、実用性・走行性能・技術革新の三拍子が揃っていることが、価格に見合う根拠となっています。

ジャンプ機能などユニークな技術とは

ヤンワンU9が他の電動スポーツカーと一線を画す要素として、ジャンプ機能の搭載が大きな話題を集めています。これは、e4フラットフォームと呼ばれるBYD独自の四輪独立制御システムを応用し、車体を一時的に垂直に跳ね上がらせることができる技術です。

主に段差の乗り越えやオフロードでの障害物回避を目的としていますが、そのデモンストレーションはまさに「車がジャンプする」という驚異的な演出として注目を浴びました。

これを実現しているのは、各ホイールに取り付けられた独立したアクチュエーターです。これにより車高の制御はもちろん、姿勢の安定性も自動で調整されます。たとえば、片輪だけが浮くような状況でも、他の3輪が瞬時に反応してバランスを保つといった高度な制御が可能です。

もちろん、ジャンプ機能は日常的に使用する機能ではありません。しかし、技術力の誇示という意味では非常に効果的であり、ブランドイメージの構築に寄与しています。また、安全面でも突発的な路面状況への対応能力として評価することができます。

ユニークな技術というのは時に「見せ物」と誤解されがちですが、このジャンプ機能は実用的要素を含みつつ、BYDの技術力を体現する象徴的存在だといえます。

BYD仰望U9との違いに注目

BYD仰望U9という名称は、U9そのものを指しているケースが多くありますが、正確には「仰望（ヤンワン）」はBYDの高級車ブランド名であり、U9はその中の1モデルです。つまり「仰望U9」と「BYD U9」は同一車両を指しているものの、名称の使い方に文脈上の違いがあるのです。

ここで注目したいのは、仰望ブランド全体に共通するデザイン哲学とテクノロジーの方向性です。仰望シリーズにはU8という高性能SUVもあり、U9はそのスポーツカー版という立ち位置にあります。

どちらのモデルも「e4 フラットフォーム」を搭載し、ジャンプ機能や高い走行制御技術を共有していますが、U9はよりスピードと操縦性に特化した設計がされています。

また、U8は大型SUVであることから室内空間や多用途性に優れていますが、U9は2ドアクーペスタイルで、まさにスポーツ走行を追求したプロポーションです。そのため、ファミリー層よりも走りを重視する層に向けて設計されている点が大きな違いといえるでしょう。

このように、仰望という傘ブランドの中でそれぞれの役割が明確に分かれており、「仰望U9」という表現は単なる名称の違いにとどまらず、ブランディング戦略の一環として意味を持っているのです。

他のBYD車との価格帯比較

BYD U9の価格は、他のBYD車と比較しても一線を画す水準です。例えば、もっとも手頃なモデルである「ドルフィン」は日本国内で約360万円から販売されており、「ATTO 3」も400万～500万円台で購入可能です。

一方、U9の価格は中国本土で約168万元、つまり日本円換算で3,500万円前後とされています。これは単に高額というだけでなく、BYDが展開してきた“リーズナブルなEVメーカー”というイメージから大きく逸脱した、プレミアム領域への挑戦を意味します。

同じくBYDの高級ラインである仰望（ヤンワン）ブランドのU8 SUVモデルも、価格は150万元を超えていますが、U9はよりスポーツ性能を意識した構造になっており、テクノロジーへの投資も大きく反映されています。

そのため、他モデルと比べて「価格が跳ね上がっている」と感じられるかもしれませんが、実際にはそれに見合った開発コスト・性能が詰め込まれているのです。

【BYD車種別 価格比較表（日本円換算）】

モデル名	車種タイプ	中国本土価格（元）	日本円換算価格（概算）	備考
ドルフィン	コンパクトEV	約13～15万元	約270万～310万円	日本では約360万円から販売
ATTO 3	SUV	約15～18万元	約300万～360万円	日本では約440万～500万円台
シール（Seal）	セダン	約18～29万元	約360万～580万円	プレミアム志向セダン
ヤンワン U8	高級SUV	約150万元以上	約3,100万円～	水陸両用機能・超高性能SUV
ヤンワン U9	スーパーカーEV	約168万元	約3,500万円前後	0-100km/h加速 2秒台、4モーター搭載

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補足ポイント

• U9は3,500万円級と、BYD全体の中でも突出した価格帯。
• 他モデルが「補助金対象で普及価格帯」なのに対し、U9は超富裕層・趣味層向けのフラッグシップEV。
• テスラ モデルS Plaid（約1,800万円）やポルシェ タイカン ターボ（約2,000～3,000万円）を意識した構成。

このように見ると、U9は一般的なEV市場ではなく、ポルシェやテスラ・モデルS Plaidなどの高級スポーツEVをライバルとした価格設定となっており、BYDの従来の車両とはまったく異なる土俵に立っていると言えるでしょう。

BYD U9の価格の今後と日本市場での可能性

・日本での販売予定と補助金の有無
・「BYDが日本で売れない理由」は本当か？
・中古市場におけるU9の流通状況
・U8や他のスポーツカーとの価格比較
・ヤンワンブランドが狙う市場層とは

日本での販売予定と補助金の有無

現在のところ、BYD U9の日本国内販売は公式には発表されていません。

BYDジャパンが展開しているのは「ドルフィン」「ATTO 3」など比較的安価かつ実用的なEVが中心であり、U9のような超高級スポーツEVは、まずは中国国内や一部の海外高所得層市場から投入される可能性が高いと見られています。

もし仮にU9が日本で発売されたとしても、購入にはいくつかの壁が存在します。まず、日本の補助金制度が価格に上限を設けている点です。

経済産業省が運営するCEV補助金制度では、原則として900万円未満のEVが対象とされることが多く、U9のように3,000万円を超えるモデルは制度の枠外となる可能性が高いです。

また、型式認定の問題や充電インフラの適応性、整備・修理対応なども課題として浮上します。高級車であるだけに、アフターサポートが整備されていない状態では、日本市場での信頼性確保が難しいという現実もあります。

このように、今のところ日本国内でのU9購入は“並行輸入”以外の選択肢が乏しく、補助金対象からも外れると考えられるため、入手と維持には相応のコストと覚悟が求められるでしょう。

「BYDが日本で売れない理由」は本当か？

近年、「BYDは日本で売れない」という声を耳にすることがありますが、これにはいくつかの誤解が含まれている可能性があります。

確かに、トヨタや日産、ホンダといった国産メーカーがEV市場でも強固なブランド力を持つ日本では、BYDのような新興メーカーが浸透するのは容易ではありません。しかし、“売れない＝品質が悪い”という単純な図式では語れません。

まず、販売開始からの期間が短い点が挙げられます。BYDは2023年に日本市場へ本格参入したばかりで、知名度の点でもまだ十分とは言えません。

さらに、ディーラー網の拡充もこれからの課題であり、テスラと同様に直接販売モデルを採用していることが、日本のユーザーにとっては不慣れに感じられる場合もあります。

加えて、EV全体の市場規模が日本ではまだ限定的という側面もあります。消費者はEVの充電インフラや航続距離、安全性に対して慎重な視線を向けており、BYDに限らずすべてのEVメーカーが苦戦しているのが実情です。

ただ、最近ではATTO 3やドルフィンのデザイン・性能がSNSやメディアで注目を集めており、「意外と良い」「乗ってみたら想像以上」といった口コミも増加傾向にあります。その意味で、「売れない」という言葉だけで一括りにするのは早計かもしれません。

中古市場におけるU9の流通状況

2025年現在、ヤンワンU9は発売からまだ日が浅く、中国本土でも限られた数量しか流通していないため、中古車市場においてその姿を見ることは非常に稀です。

とくに日本国内の中古車市場では、今のところU9が登録された例は確認されておらず、流通量は“ほぼゼロ”に等しいといっても過言ではありません。

これは、高級EVというカテゴリの特性と、初期ロットの希少性が要因です。U9のような超高価格帯車両は一般的に流通スピードが遅く、オーナーも長期保有を前提とした購入をする傾向が強いため、中古車市場に出回るまでには時間がかかります。

仮に今後、中古として市場に現れた場合でも、その価格は新車価格に近いか、あるいはプレミアがつく可能性もあります。特にe4 플랫폼やジャンプ機能といった独自技術が評価されれば、コレクターや富裕層の間で高値で取引されることも考えられます。

さらに、日本における中古輸入には排ガス規制や安全基準の適合問題も絡んでくるため、容易に購入できるとは言い難いのが現状です。仮に輸入販売業者が取り扱いを開始したとしても、保証やパーツ供給などの面で課題が残るため、慎重な判断が求められます。

U8や他のスポーツカーとの価格比較

ヤンワンU9の価格は、約168万元、日本円で3,500万円前後とされています。この価格設定は、中国国内においても非常に高額な部類に属し、BYDの他モデルとは一線を画しています。

たとえば、同じヤンワンブランドのSUVであるU8の価格は109万〜130万元程度で、U9よりもやや抑えられていますが、それでも1,000만 円台に届く高級モデルです。U8は高性能SUVという位置づけであり、U9が純粋なスーパーカーである点からも、狙う層に違いがあることがわかります。

一方、他の世界的なスポーツカーとの比較も興味深いポイントです。テスラの「モデルS プラッド」は、アメリカ本国での販売価格が約135,000ドル、日本円で約2,000万円弱。

一方で、フェラーリやランボルギーニといった伝統的スーパーカーブランドのエントリーモデルは3,000万円を超えるものも多く、U9の価格はそれらと肩を並べるか、場合によっては上回るレベルです。

【ヤンワンU9と他高性能車種の価格比較表】

車種名	メーカー	車種カテゴリ	参考価格（現地）	日本円換算価格（概算）	備考
ヤンワン U9	BYD（仰望）	電動スーパーカー	約168万元	約3,500万円前後	1,287ps／0-100km/h 2秒台
ヤンワン U8	BYD（仰望）	高性能SUV	約109～130万元	約2,300万～2,800万円	水陸両用・e4四輪制御搭載
テスラ モデルS Plaid	Tesla	電動スポーツセダン	約13.5万ドル（米国）	約1,950万円～2,000万円	四輪駆動／1,020ps／航続600km
ポルシェ タイカン ターボ	Porsche	プレミアムEVセダン	約1850万円～	約1,850万～2,500万円	ドイツ製・航続450km前後
フェラーリ ローマ	Ferrari	スポーツクーペ	約2.4万ユーロ	約3,200万～3,500万円	ガソリン／V8ツインターボ
ランボルギーニ ウラカン	Lamborghini	スーパーカー	約2.5万ユーロ～	約3,500万～4,000万円	V10自然吸気エンジン

注目すべきは、U9が“BYD製”という点。長年「コストパフォーマンスに優れたEVメーカー」という評価を得てきたBYDが、ラグジュアリー市場に挑戦しているという事実が、この価格帯をより象徴的なものにしています。

つまりU9は、単に高額であること以上に、「中国発のスーパーカー」として市場全体にインパクトを与える存在なのです。

ヤンワンブランドが狙う市場層とは

ヤンワン（仰望）ブランドは、BYDが新たに展開する超高級車ラインとして誕生しました。従来のBYD車が一般消費者向けのコスト効率に優れたEVであったのに対し、ヤンワンはラグジュアリー市場に本格参入するための戦略的ブランドと言えます。

特にU8やU9といったモデルは、先進技術と圧倒的な性能、そして唯一無二のデザインを武器に、これまで欧米メーカーが独占してきた高価格帯の顧客層にアプローチしています。

この市場層とは、単なる富裕層というよりも「革新性」と「個性」に価値を見出す層です。

たとえば、テスラやリマック、ルシ드などの新興EVブランドに注目している人々や、次世代の環境技術に投資意欲を持つ経営層、さらには“人と違う選択”を好むアーリーアダプター層が中心となります。

彼らは単に車を移動手段と見なすのではなく、「自分の思想やライフスタイルを表現するアイコン」として所有します。

また、ヤンワンブランドが中国国内で先行展開されている点も見逃せません。中国では高級車市場が急速に成長しており、特に若年富裕層の間では、欧米ブランド以外の「新しい価値」を求める声も強くなっています。

そこに「自国産でありながらも世界水準の性能を持つ」という文脈でU9が登場したことで、彼らの“選びたい理由”に合致しているのです。

要するに、ヤンワンブランドは価格競争の土俵ではなく、価値競争・ブランド競争を見据えた戦略であり、その中心にあるのが、性能だけでなく「思想や体験」を重視する次世代富裕層なのです。

まとめ：BYD U9の価格について

・ヤンワンU9は中国で168万元（約3,600万円）で販売されている
・中国国内での補助金は対象外で価格は割引なし
・電動スーパーカーとして0-100km/h加速は2秒台前半
・バッテリーはBYD独自のブレードバッテリーを採用
・「ジャンプ機能」搭載で車体が垂直に跳ねる技術が話題
・BYDの高級サブブランド「仰望（ヤンワン）」の第2弾モデル
・内装には高級感あるカーボン素材やデジタルインターフェースを使用
・日本では未発売で今後の導入計画も未定
・日本導入時は補助金対象外になる可能性が高い
・仰望U9は一般的なBYD車よりも高価格帯に位置する
・同ブランドのU8とはSUVとクーペという車種の違いがある
・海外市場への展開はヨーロッパを中心に検討されている
・中古車市場にはまだ流通がほとんどなく、希少性が高い
・BYD全体の戦略として高級車市場への本格進出の象徴モデル
・スポーツカーとしては異例のEV駆動システムと4輪独立制御が特徴

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