「BYDの故障率」と検索しているあなたは、おそらくBYDの電気自動車を購入すべきかどうか迷っているのではないでしょうか。
「故障が多いという噂は本当か？」「テスラと比べてどうなのか？」「K8には特有の不具合があるのか？」といった疑問が頭に浮かんでいる方も多いはずです。
この記事では、ユーザー評価で見る実際のトラブル例をはじめ、電気自動車ならではの故障リスクやBYDの寿命はガソリン車より短いのか？といった気になるトピックを具体的に解説します。
また、BYDの弱点と設計上の課題やなぜ「BYDが売れない」と言われるのか？といった背景についても客観的に取り上げます。安全性の不安は事実か、それとも偏見かといった論点も含め、EV購入前にチェックすべきポイントを多角的に紹介します。
さあ、次のセクションで詳しく見ていきましょう。
・BYD車における実際の故障事例とユーザーの声
・テスラなど他社EVと比較した耐久性の違い
・BYD特有の弱点や設計上の課題
・EV購入時に重視すべきチェックポイント
BYDの故障率は本当に高いのか？信頼性の実情
・故障が多いという噂は本当か？
・ユーザー評価で見る実際のトラブル例
・テスラと比べたBYDの耐久性
・K8に見られる特有の故障傾向
・電気自動車ならではの故障リスクとは
・BYDの寿命はガソリン車より短いのか？
故障が多いという噂は本当か？
BYD車は「故障が多い」と一部で噂されているものの、その内容を冷静に見てみると、必ずしも事実に基づいていないケースが目立ちます。実際には、BYDの多くのモデルが国内外で信頼性を得ており、ユーザー満足度も一定の評価を受けています。
特に中国本土ではタクシーやバスなど、過酷な環境で利用される事例も多く、安定した稼働実績が報告されています。
このように言うと、「なぜ噂が広まっているのか」と感じる方も多いでしょう。
その背景には、新興メーカーという先入観や、インターネット上の一部の極端な体験談が影響していると考えられます。また、故障の定義が曖昧で、「ソフトウェアのバグ」や「システムの警告表示」なども、誤って“故障”と見なされることがある点にも注意が必要です。
もちろん、全く故障がないわけではなく、部品やセンサーに不具合が報告されることもあります。
ただし、それは他のEVメーカーと同様の範囲内に収まっているというのが現状です。少なくとも、BYD全体の信頼性を疑うほどの致命的な欠陥が頻発しているという証拠は見つかっていません。
ユーザー評価で見る実際のトラブル例
実際にBYD車を利用しているユーザーの評価を確認すると、「充電不具合」「センサー誤作動」「アプリ連携の不安定さ」といった声が一定数見受けられます。
特に、初期ロットにおいて報告されるケースが多く、ファームウェアのアップデートやディーラーでの対応によって改善された事例も多く存在します。
例えば、日本国内で販売されたBYD ATTO 3のユーザーレビューでは、「走行性能には満足しているが、ドアロックの反応が鈍いと感じた」「初期のナビ設定が複雑だった」といった指摘がありました。
これらは致命的な故障というより、使い勝手やユーザーインターフェースに関する不満と捉えられます。
一方で、EV車特有のブレーキフィールの違いや、エアコン作動時のノイズについて言及する声もありました。ただ、これはテスラや日産リーフなどの他社EVでも指摘されている共通点です。つまり、BYDだけが特別に劣っているわけではありません。
前述の通り、こうした体験談を読んだ上で重要なのは、「不具合が継続的かつ構造的に発生しているか」という視点です。一過性のソフトウェアエラーや設定ミスはどの車種にも起こり得るものであり、冷静な情報整理が求められます。
テスラと比べたBYDの耐久性
BYDとテスラ、いずれも世界的なEVメーカーですが、耐久性の観点では少し異なるアプローチをとっています。
BYDは自社でバッテリーから車体まで一貫生産する「垂直統合型」の特徴を活かし、コストと品質を両立した製造体制を整えています。これにより、一定の耐久性が確保されていると評価されることが多いです。
これに対して、テスラは独自のソフトウェアと高速アップデート機能に強みを持ちますが、過去には塗装や車体組み立てに関する品質トラブルが多数報告されてきました。
つまり、テスラがソフト面で先進的な反面、ハード面での耐久性においてはBYDと大きな差があるとは言えないのです。
BYD vs テスラ｜EVの耐久性比較表（2024年版）
| 比較項目 | BYD | テスラ |
|---|---|---|
| 製造方式 | 垂直統合型（自社でバッテリー・車体すべて生産） | 分業型（一部部品は外部調達、車体組立も外注あり） |
| バッテリーの信頼性 | ブレードバッテリー使用、LFP中心で長寿命・高耐熱性 | NCA/NMC系使用、性能は高いが高温劣化にやや弱い傾向 |
| ソフトウェア耐久性 | 必要最低限のアップデートと制御 | 高頻度なOTAアップデートで常に進化（長期サポート◎） |
| 車体・塗装の品質 | 比較的安定、欧州や日本で高評価されつつある | 一部モデルで塗装不良・組み立て不良の報告あり |
| EV商用実績（バス・トラック等） | 世界トップクラスのEVバス納入実績（過酷な運用環境対応） | 乗用車中心、商用EVの実績は限定的 |
| 実用耐久評価 | 長距離走行でも性能維持との評価あり（公共利用実績多） | 長期使用での性能低下は報告あるが、アップデートで補完可 |
| 保証体制 | 車種により8年・距離無制限など（国による） | 原則8年・16万km保証（モデルによって異なる） |
| 部品供給・整備網 | 日本では整備拠点少なめ（今後拡大予定） | 一部都市に限られるがサービスセンターは急増中 |
| ユーザー評価（耐久面） | バッテリーとコストのバランスに定評 | 機能面満足度は高いが、品質のバラツキに指摘も |
✅ 補足ポイント
- BYDの強み：商用車で鍛えられた実績・ブレードバッテリーによる安定性・製造の一貫性
- テスラの強み：継続的なソフト改善・走行データに基づく最適化・OTAアップデートの利便性
また、BYDはEVバスや商用車の分野でも長年の実績を積んでおり、耐久性の面で信頼性を築いてきました。これは日常使用だけでなく、過酷な運行環境においても検証されてきたことを意味します。
そうした商業利用での実績は、一般乗用EVに転用されたときにもプラスに作用すると言えるでしょう。
逆に言えば、どちらも完全無欠な耐久性を誇るわけではなく、それぞれ異なる強みと課題を持っています。選ぶ側としては、価格やアフターサポート、使用環境などを総合的に考慮することが大切です。
K8に見られる特有の故障傾向
BYDの商用モデルである「K8（電動バス）」では、他の車種と異なる特有の故障傾向がいくつか報告されています。具体的には、エアサスペンション関連のトラブルや、過度な気温変化による電装系の誤作動が挙げられます。
これは公共輸送という特性上、走行距離や稼働時間が非常に長いことが原因の一つと考えられています。
このため、日常的な点検やパーツ交換が欠かせず、運行会社側も専用のメンテナンスマニュアルを基に対応しています。ただし、重大事故に繋がるような致命的な故障の報告は少なく、定期的な整備によって十分に運用可能であるという見解が一般的です。
また、K8はBYDの中でも長距離・長時間運行を前提とした設計であり、バッテリー管理システムや冷却機構に負荷がかかりやすい点にも注意が必要です。そのため、初期の導入自治体の中には「適応には一定の運用ノウハウが必要」と感じたケースもあったようです。
このように、K8に見られる故障は使用環境によるものが大半であり、製品の根本的な設計ミスではないことが明らかです。むしろ、EVバスという未成熟な分野における“実証的な調整期間”として捉えるべき事例だといえます。
電気自動車ならではの故障リスクとは
電気自動車には、ガソリン車とは異なる特有の故障リスクが存在します。多くのユーザーが注目するのはバッテリーやインバーター、モーターなどの駆動系コンポーネントです。
これらの部品は高電圧で制御されており、温度管理が不十分だったり、充電環境が安定していなかったりすると、思わぬ不具合を引き起こすことがあります。
特に注意が必要なのは「バッテリーの劣化」に関する問題です。経年や充放電回数の増加に伴い、電池の容量が低下し、航続距離が短くなるという症状が出ます。これは電気自動車全体の共通課題であり、BYD車も例外ではありません。
ただ、BYDは自社開発のブレードバッテリーを搭載しており、安全性や耐久性の面では一定の優位性があると評価されています。
一方、ソフトウェアトラブルも電気自動車特有のリスクといえるでしょう。OTA（無線アップデート）によって車両機能が更新される反面、アップデート後にバグや誤作動が発生するケースも報告されています。
これは車両の電子制御が高度化しているからこその課題であり、ガソリン車とは異なる対応力がユーザーにも求められるのが実情です。
BYDの寿命はガソリン車より短いのか？
BYD車を含む電気自動車は、「寿命が短いのでは？」と疑問を持たれることがあります。
確かに、エンジン車と比較すると構造が異なるため、耐久性のイメージが湧きづらいかもしれません。しかし実際には、バッテリーの劣化スピードや部品交換の頻度を踏まえても、想定寿命はガソリン車と同等、もしくはそれ以上であることが多いのです。
その理由のひとつは、電気自動車が可動部品の数を大幅に減らしている点にあります。例えば、内燃機関にはピストンやバルブなど複雑な機械が多数存在しますが、電気モーターはよりシンプルで、摩耗のリスクが少ないのが特徴です。
これにより、メンテナンスの手間や消耗品の交換頻度が軽減されるため、長期的に見た際の“車としての寿命”には大きな差が生まれにくくなっています。
BYDが採用している「ブレードバッテリー」は、従来型に比べて熱暴走に強く、劣化耐性も高いとされています。実際、中国国内では数十万km走行したBYD車が問題なく稼働している事例もあり、その信頼性を裏付けています。
ただし、航続距離の低下や充電性能の変化といった“体感寿命”の問題は無視できません。つまり、バッテリーそのものは機能していても、使用者の満足度が下がる時点が「買い替え時」となる場合もあるのです。
BYDの故障率だけでは見えないリスクと誤解
・BYDの弱点と設計上の課題
・なぜ「BYDが売れない」と言われるのか？
・安全性の不安は事実か、それとも偏見か
・生産体制（BYD production）の影響は？
・故障率より大切なEV購入時のチェックポイント
BYDの弱点と設計上の課題
BYD車には多くの魅力がある一方で、弱点とされるポイントも明確に存在します。
まず最も指摘されるのが「インフォテインメント系の使い勝手」です。ユーザーからは、ナビや音声操作が直感的でない、アプリ連携が不安定といった声が寄せられています。これは中国国内仕様をベースに設計されている影響もあり、海外ユーザーにはやや不親切に感じられることがあるようです。
次に、内装の質感についても賛否が分かれます。
価格帯を考慮すれば十分と評価されるものの、高級志向のユーザーにとっては、素材や組み立て精度に物足りなさを感じる場合があります。細部の仕上げやスイッチの操作感など、“日本車的な丁寧さ”を求める層からは評価が低くなる傾向です。
また、気候への対応力にも改善の余地があります。
極寒地での充電性能や、夏場の熱対策など、バッテリー冷却システムの最適化が求められるケースも報告されています。加えて、ディーラー網や整備体制の未整備も、安心して乗り続けるための課題として無視できません。
このように、BYD車は“走り”や“航続距離”といった基本性能では高い実力を見せつつも、ユーザー体験やアフターサポートという観点では、まだ成長段階にあるといえるでしょう。購入を検討する際には、スペック表だけでなく、こうした「実用上の快適性」にも注目することが重要です。
なぜ「BYDが売れない」と言われるのか？
BYDは世界的には販売台数を急激に伸ばしているにもかかわらず、日本国内においては「思ったより売れていない」との印象を持たれがちです。これは単純な性能や価格だけの問題ではなく、ブランド認知度や購買層とのマッチングといった複合的な要因が背景にあります。
日本市場では、長年トヨタやホンダといった国産メーカーが信頼と安心感を築いてきました。そのため、新興ブランドに対しては「本当に大丈夫なのか？」という警戒心が強く働きます。
BYDも、いくらスペックや価格面で優位性があっても、「整備は大丈夫？」「リセールは？」といった不安要素を拭いきれないことが、販売にブレーキをかけています。
さらに、ディーラーの拠点数やサービス網が限定的であることも影響しています。いざというときのサポート体制が不透明であれば、購入をためらうのは当然の心理といえるでしょう。また、「中国製」という点に対する偏見も、一定層の消費者には根強く残っています。
一方で、若年層やEVに前向きな層からは徐々に関心が高まっており、特に都市部では一定の販売実績を上げています。つまり「売れない」というのはあくまで相対的な話であり、市場への定着にはもう少し時間がかかるというのが実態です。
今後の普及には、体験機会の増加やアフターサービスの強化が鍵を握ることになるでしょう。
安全性の不安は事実か、それとも偏見か
BYDに対して「安全性が不安だ」と感じる方は少なくありません。とくに初めて中国製の電気自動車を検討しているユーザーにとって、その心配はごく自然なものだといえるでしょう。
しかし、それが本当に“根拠ある懸念”なのか、それとも“先入観”によるものなのかを冷静に見極めることが大切です。
まず前提として、BYDの車両は各国の厳しい衝突テストや電動車両基準をクリアしており、ユーロNCAP（ヨーロッパ新車評価プログラム）でも高評価を得ています。
たとえばBYD ATTO 3は5つ星評価を獲得しており、これはフォルクスワーゲンやボルボの一部モデルと同等の安全基準を満たしていることを意味します。
また、BYDが独自に開発した「ブレードバッテリー」は、釘を刺しても発火しない高い耐熱性を持ち、従来のリチウムイオン電池と比較して格段に安全性が高いとされています。
一方、「中国車＝危ない」というイメージは、過去の一部報道や偏った情報に基づく部分も否めません。
実際にはBYDの車両が韓国やヨーロッパ、オーストラリアでも公的な検査をクリアし、現地で販売されている点を見ても、安全性に関する懸念は過度に拡大解釈されている可能性があります。
もちろん、万全の品質管理や販売後の対応体制は今後さらに強化が求められますが、少なくとも構造的な安全性に関しては、既存の自動車ブランドと同様の基準に達しているといってよいでしょう。
生産体制（BYD production）の影響は？
BYDの生産体制は、世界のEV業界において際立った特徴を持っています。それは単なる車両製造企業にとどまらず、「電池」「モーター」「パワーエレクトロニクス」までを自社で一貫開発・生産できる“垂直統合型”の体制を築いている点です。
これはトヨタやフォルクスワーゲンといった従来の完成車メーカーにはないアプローチであり、コスト効率と供給安定性の面で大きなアドバンテージとなっています。
とくに注目すべきは、BYDが世界各地にギガファクトリー規模の工場を保有しており、生産量の拡大に伴って納期遅延のリスクを抑えられている点です。2023年には年産300万台以上を達成し、テスラに並ぶ世界最大級のEVメーカーに成長しました。
これは「注文しても届かない」といった顧客の不満を最小限に抑えるうえで非常に重要な要素です。
また、BYDの生産はロボティクスや自動化技術も導入されており、品質のバラつきを抑える工夫がなされています。その一方で、急拡大による“細かな不具合”や“ディーラー体制との連携不足”など、オペレーション面での課題も一部報告されています。
つまり、生産力自体は十分に高いものの、それを“消費者が満足する形で届ける”ための体制整備は、今まさに発展途上の段階にあるといえるでしょう。
このように、BYDの生産体制はEV時代に適した革新的なモデルであり、将来性に満ちています。その一方で、最終的に顧客満足につながるには、販売・整備ネットワークとの連携強化が求められているのが現実です。
故障率より大切なEV購入時のチェックポイント
電気自動車を選ぶ際、多くの人が「故障率はどうか？」という点に注目します。
もちろん信頼性は重要ですが、実はそれ以上に大切なのが「自分のライフスタイルに合っているかどうか」を見極めることです。特にEVの場合、使用環境や走行距離、充電手段によって満足度が大きく左右されます。
まず確認すべきは、普段の走行距離と充電頻度です。たとえば片道10km以下の通勤が主であれば、毎日の充電は不要かもしれません。一方、長距離移動が多いならば、急速充電の対応可否や、近隣の充電インフラの有無が重要なポイントになります。また、家庭に200Vの充電設備を設置できるかどうかも、EVライフの快適性を大きく左右します。
次に、車両そのものの「熱管理性能」や「ソフトウェア更新頻度」も注目すべきです。夏や冬といった極端な環境下での性能低下を防ぐためには、バッテリー冷却システムの質が問われます。
また、定期的なソフトウェアアップデートにより、機能改善が行われるモデルであれば、長期的に新しい体験を維持することが可能です。
もちろん、アフターサービスの内容や保証範囲も無視できません。たとえ故障率が低くても、万が一の際に部品が届かない、対応が遅いといった事態があれば、ユーザーの不満は爆発します。
そのため、信頼できる販売店や整備ネットワークの存在は、EV購入において見過ごしてはならないポイントです。
このように、「故障率」だけにとらわれず、日々の生活とEVが自然に融合できるかを総合的に判断することが、後悔しない購入につながります。
まとめ：BYDの故障率について
・BYDはEV専業メーカーとして世界的に急成長している
・中国国内での販売台数はテスラを超えている
・故障率の公的データは少ないがユーザー報告は増加傾向
・修理部品の入手性に地域差がある
・ソフトウェア不具合が一部モデルで指摘されている
・バッテリー関連のトラブルは全体的に少ない傾向
・BYD K8など商用モデルでも特有の不具合がある
・耐久性に関しては日本車やテスラと比較されやすい
・生産台数の急増が品質管理に影響を与える可能性あり
・BYDの一部モデルは価格に対して装備が充実している
・電動化特有の電子制御系トラブルが起きやすい傾向
・販売台数が伸び悩む背景にはブランド信頼の壁がある
・一般ユーザーの評価では走行性能より内装品質に不満が多い
・EVとしての基本的な信頼性は一定の評価を得ている
・故障率だけでなくアフターサービス体制も重要な判断材料になる
