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トヨタ初の量産EV・bZ4Xは本当に価格が高すぎるのでしょうか？ガソリン車より本当に高いのか、月額が高すぎる？KINTO利用料はどうなのか——そんな疑問を一つひとつ解き明かしていきます。
一般販売価格とサブスク価格の差を比較し、維持費はいくらになるのか、そして補助金が東京都・愛知県・千葉県ではどのくらい活用できるのかもまとめました。
さらに、中古価格は割安か高すぎるのか、なぜ売れない？価格以外の理由も含めて分析。満タンで何キロ走る？航続距離とコスパ、最高速は？価格に見合う性能なのか、トヨタbZ4Xはなぜサブスクなのか？その理由まで深掘りします。
一般販売開始で状況は変わる？最悪と言われる声の中身とは何か。bZ4X購入前に知っておきたいリアルな情報を、わかりやすく解説します。続きをぜひ読み進めてください！
・bZ4Xの車両価格や維持費がガソリン車と比べて本当に高いのか
・KINTOサブスク利用料と一般販売価格の違い
・東京都・愛知県・千葉県の補助金額や中古車相場
・bZ4Xが売れない理由や性能・航続距離・評判の実態
bZ4Xは高すぎる？価格と維持費の現実
・価格はガソリン車より本当に高い？
・月額が高すぎる？KINTO利用料をチェック
・一般販売価格とサブスク価格の差を比較
・維持費はいくらになるのか？
・補助金 東京都・愛知県・千葉県まとめ
・中古価格は割安か高すぎるのか？
価格はガソリン車より本当に高い？
bz4xはガソリン車より本当に高いのか、多くの人が気になるところでしょう。
確かに、bZ4Xの新車価格は550万円から650万円とされています。これに対し、同じSUVクラスであるトヨタ・ハリアーのガソリン車やハイブリッド車は350万円から500万円台が主流です。
このため、単純に車両価格だけを比較するとbz4xは高いと感じるかもしれません。ただし、ここで注目したいのが電気自動車特有の補助金制度や税制優遇です。
たとえば東京都であれば、国の補助金85万円に加え、都の補助金が45万円つく場合があり、合計130万円もの割引が受けられることもあります。こうした制度を活用すれば、実質価格は420万円前後まで下がるケースもあるのです。
さらに、燃料費の違いも見逃せません。ガソリン車と比べると、電気自動車は充電コストが大幅に安く済みます。1kWhあたりの電気代とガソリン代を比較した場合、月あたり数千円から1万円以上の差になるケースも珍しくありません。
もちろん購入時の初期費用はガソリン車より高くなりますが、長期的に見れば維持コストまで含めたトータルコストは大きく変わってくるのです。
このように、表面上の価格だけではなく、補助金やランニングコストまで含めて総合的に判断することが重要と言えるでしょう。
月額が高すぎる？KINTO利用料をチェック
bz4xを「KINTO」サブスクサービスで利用する場合、月額料金が高すぎるのでは？と疑問に感じる方も多いかもしれません。
実際、bz4x専用プランでは最初の4年間は月額10万7800円となっており、CEV補助金適用後でも約8万8220円からスタートします。この数字だけを見ると、たしかにガソリン車のローン返済額より高いと感じるでしょう。
しかし、KINTOの月額料金には車両代だけでなく、自動車税や保険料、車検費用、メンテナンス費用などもすべて含まれています。
これを分けて考えると、例えば車両保険付きの任意保険だけでも年間15万円以上かかる場合がありますし、車検費用も1回につき10万円以上になるケースがあります。
それらを合算すれば、結果的には「月額8万円台」という金額も一定の合理性があると考えられます。さらに、KINTOの場合はリース契約が基本であり、リセールバリューを気にせず乗り換えができる点もメリットです。
ただし一方で、自分で購入し維持する場合と比較すると、自由度が低い、走行距離制限があるなどのデメリットも存在します。いくらKINTOが便利でも、頻繁に長距離を走る方やカスタマイズを楽しみたい方には不向きかもしれません。
このため、自分のライフスタイルや予算に合わせて、KINTOか購入かをじっくり比較検討する必要があると言えるでしょう。
一般販売価格とサブスク価格の差を比較
bz4xには、一般販売とKINTOによるサブスク型販売という2つの購入方法が用意されています。それぞれの価格差はどの程度あるのでしょうか。
まず一般販売の場合、グレードによって新車価格は550万円から650万円となっており、これに補助金を適用すれば実質420万円台から購入できるケースもあります。
一方、KINTOの場合は前述の通り月額8万8220円から始まり、4年目以降は7万円台、最終的に10年目には約4万8510円になります。
ここで注目したいのが、一般購入では頭金やローン金利、保険料や車検費用などを別途負担する必要があるのに対し、KINTOではそれらがすべて込みという点です。さらに、KINTOでは初期費用が不要な場合も多く、ローン審査も比較的通りやすいと言われています。
ただし、合計支払額を10年間で比べた場合、一般購入の方が安く済むケースが多いことも事実です。例えば一般購入の場合、購入費420万円＋維持費や保険料などが加算されても、10年間で600万円前後に収まる場合があります。
一方、KINTOではトータルで800万円前後かかることも珍しくありません。言ってしまえば、KINTOは手軽さや安心感を買うサービスであり、コスト重視なら一般購入が有利ということになります。
このように、支払い総額と利用スタイルのどちらを重視するかによって、選ぶべき購入方法も変わってくるでしょう。
維持費はいくらになるのか？
bz4xを購入した場合、具体的な維持費はどのくらいかかるのでしょうか。
まずガソリン車との大きな違いとして、燃料費ではなく電気代が発生します。たとえば家庭用充電を活用した場合、深夜電力などを利用すれば1回のフル充電コストは1,500円前後で済むことが多いです。
bz4xの航続距離はWLTCモードで559km前後とされており、単純計算で1kmあたり約2.7円程度になる場合もあります。これはガソリン車の燃料費と比較すると半額以下になることもあります。
また、自動車税に関しては、bz4xは電気自動車なので減税措置があり、年額25,000円程度となります。これに対しガソリン車の2,000ccクラスでは年額39,500円程度かかることが多いので、その差も無視できません。
さらに、エンジンオイル交換やミッションオイル交換といった整備費用も基本的には不要です。
しかし一方で、タイヤ代やブレーキパッドなど消耗品はガソリン車と同様に必要ですし、高電圧バッテリーのメンテナンスや万が一の故障時は費用が高額になる可能性もあります。
また、急速充電器を自宅に設置する場合は、初期投資として20万円から50万円程度かかることもあります。したがって、bz4xの維持費はガソリン車よりも全体的には抑えられるものの、完全にゼロにはできないという点は覚えておくべきでしょう。
いずれにしても、購入前にシミュレーションを行い、自分の使用環境に合わせた維持費を具体的に把握することが大切です。
補助金 東京都・愛知県・千葉県まとめ
bz4xを購入する際、地方自治体の補助金制度を活用することで実質価格を大きく下げられる可能性があります。ここでは東京都、愛知県、千葉県それぞれの補助金内容をまとめました。
まず東京都の場合、2025年時点で国からの補助金85万円に加え、都独自で45万円の補助金が設定されています。合計130万円もの支援となり、bz4xの価格が550万円から実質420万円前後まで下がるケースもあるのです。
次に愛知県ですが、愛知県はトヨタの地元ということもあり、EV普及促進に積極的です。ただし東京都ほど高額ではなく、県独自の補助金は20〜30万円前後とされています。
最後に千葉県ですが、千葉県も比較的手厚い支援を行っており、県独自の補助金額はおおむね40万円程度となっています。つまり、東京都が最も優遇が厚く、愛知県はやや少なめ、千葉県は中間といった状況です。
注意したいのは、これら補助金は年度ごとに予算枠や条件が変わることがある点です。例えば、所得制限や車両登録地の条件、使用義務期間などが細かく設定されている場合もあります。
そのため、実際にbz4xを購入する前には、各自治体の最新情報を必ず確認することが重要です。また、補助金申請には手続きが必要で、車両購入後にすぐ申請しないと期限切れになる可能性もあるため、ディーラーとの連携も欠かせません。
これらの情報を押さえておけば、より賢くbz4xを手に入れることができるでしょう。
中古価格は割安か高すぎるのか？
bz4xの中古価格は、果たして割安なのでしょうか、それとも高すぎるのでしょうか。
最新データを見ると、bz4xの中古車価格は340万円〜463万円前後とされています。新車価格が550万円〜650万円であることを考えると、最大で200万円以上の値下がり幅があるように見えます。
しかし、ここで気をつけたいのがbz4xならではの事情です。発売当初はリース販売が主流だったため、中古車市場に流通している台数はまだまだ少なく、条件が良いものはどうしても高値傾向となります。
さらに、電気自動車特有のバッテリー劣化リスクも考慮しなければなりません。bz4xでは10年間または10万マイルのバッテリー保証が付帯しているものの、中古車の場合はこの保証期間が短くなっているケースもあります。
つまり、ただ安いだけで飛びつくのではなく、保証内容や車両状態を細かくチェックする必要があるのです。また、KINTOから流通したリースアップ車両が多い点もポイントです。
リース車両は定期点検がきちんと行われている反面、走行距離が多めだったり、内装の使用感が強かったりする場合もあります。
総合的に見ると、bz4xの中古価格はガソリン車やハイブリッド車に比べれば依然として高めの水準にありますが、補助金対象外である分、新車よりは手が届きやすくなっていることも確かです。
中古購入を検討する際は、単純な価格だけでなくバッテリー状態や走行距離、保証条件などトータルバランスを見極めることが大切だと言えるでしょう。
bZ4Xが高すぎると感じる背景と選び方
・なぜ売れない？価格以外の理由も
・満タンで何キロ走る？航続距離とコスパ
・最高速は？価格に見合う性能なのか
・トヨタbZ4Xはなぜサブスクなのか？その理由
・一般販売開始で状況は変わる？
・最悪と言われる声の中身とは
なぜ売れない？価格以外の理由も
bz4xが「売れない」と言われる理由は価格の高さだけではありません。
まず一つは、販売方法が限定されていたことが挙げられます。発売当初、bz4xはKINTOによるリース販売が中心で、一般販売は行われていませんでした。これにより、多くの消費者が購入を敬遠せざるを得ない状況だったのです。
実際、「リース専用」というイメージが強すぎたことが、中古市場の価格形成にも影響しています。次に、充電インフラの不安も大きな課題です。
日本全国で急速充電器は増えてきたとはいえ、まだまだ都市部と地方での格差が大きいのが現状です。特に地方に住む人にとっては、充電設備が整っていない状況でEVを選ぶこと自体がリスクと捉えられることもあります。
さらに、bz4xのインテリアや内装品質に対する評価も分かれます。一部ユーザーからは「樹脂感が強い」「価格に対して高級感が足りない」といった声があり、ライバル車である日産アリアや欧州ブランドのEVと比較すると、どうしても見劣りする場面があるのです。
加えて、EV特有の航続距離問題もあります。bz4xのカタログ航続距離は559km前後とされているものの、実際には400km台まで落ちるケースも報告されています。
特に寒冷地やエアコン多用時には顕著です。このように、価格以外にも販売方式、インフラ環境、内装品質、航続距離など複合的な要因が重なってbz4xの販売台数が伸び悩んでいると考えられます。
ただし、2025年現在では一般販売が始まり、改良型モデルも投入されているため、今後の動向に注目すべきタイミングと言えるでしょう。
満タンで何キロ走る？航続距離とコスパ
bz4xが満タン充電状態でどれくらい走れるのか、そしてコストパフォーマンスはどうなのか、多くの人が気になるポイントでしょう。
まず、bz4xの航続距離はWLTCモードで前輪駆動（FWD）モデルが約559km、四輪駆動（4WD）モデルが約540kmと公表されています。しかし、これは理想的な条件下での数値であり、実際の使用環境ではさらに短くなることもあります。
例えば、エアコン使用時や寒冷地でのバッテリー効率低下によって、実走行距離が400km台前半まで落ちるケースも珍しくありません。それでもガソリン車のタンク容量と燃費を考えると、1回の充電あたりの走行可能距離としては十分実用的な範囲に入ると言えるでしょう。
コスパ面では、bz4xは充電コストがガソリン車よりも圧倒的に安いというメリットがあります。たとえば、家庭用200Vコンセントを利用した場合、フル充電1回あたりの電気代は約1,500円前後となります。
これで500km以上走れるわけですから、1kmあたり約3円以下という計算になります。
ガソリン車であれば、リッター15km走行としてもガソリン代は1kmあたり12〜15円ほどになることが多いため、bz4xの充電コストはその3〜5分の1程度に抑えられる計算になります。
もちろん急速充電を利用する場合はコストがやや上がりますが、それでもガソリン車よりは安く済む場合が大半です。
このように考えると、bz4xの航続距離とコスパは決して悪いものではなく、日常使用から中距離移動まで十分対応できる水準にあると言えるでしょう。
最高速は？価格に見合う性能なのか
bZ4Xの最高速は約160km/hと公表されています。これを聞くと「価格に見合っているの？」と疑問を持つ方も少なくありません。
なぜなら、bZ4Xの新車価格は550万円から650万円という高水準であり、同価格帯のガソリンSUVやハイブリッド車ならば180km/h以上の最高速が一般的だからです。しかし、ここで考慮すべきはbZ4Xが電気自動車（BEV）であるという点です。
電気自動車はモーター特性上、瞬発力や加速性能に優れており、0-100km/hの加速タイムはガソリン車より速いことが多いです。実際、bZ4Xも0-100km/h加速が8秒台と発表されています。
この加速感は街乗りや高速道路合流時に非常に心強いポイントでしょう。一方で、電費や航続距離を考慮して最高速をあえて制限しているケースもあります。
電気自動車は速度を上げるほど電力消費が激しくなり、バッテリーの持ちも短くなるため、トヨタとしては実用性を優先しているのです。
つまり、bZ4Xは最高速よりも日常使いにおける静粛性、安定感、そして加速の良さを重視した設計になっています。また、安全性の観点からも、日本国内で160km/h以上の速度を出す機会は限られており、公道ではほとんど意味を持たない場合が多いでしょう。
価格だけを見て「もっと速く走れるべき」と考えるよりも、実際の使用シーンに即したバランス設計として理解する方が納得しやすいかもしれません。
とはいえ、欧州などのアウトバーンを意識する方にとっては、若干物足りなさを感じることも否定できません。
トヨタbZ4Xはなぜサブスクなのか？その理由
トヨタbZ4Xが日本国内で当初サブスクリプション専用として販売された背景には、いくつかの理由が存在します。
まず最大の理由は、電気自動車（BEV）特有のリスク管理です。EVはバッテリー性能の劣化や急速な技術進化により、短期間でリセールバリューが大きく変動しやすい特徴を持っています。
トヨタとしては、この不安定要素を消費者に直接負担させず、リース形式を取ることでそのリスクを企業側で吸収しようと考えたわけです。さらに、サブスクモデルには「海外流出防止」の側面もあります。
個人販売を許可すると、新車で購入したbZ4Xがすぐ海外市場に転売されるケースが増え、技術流出のリスクや中古市場の価格崩壊が懸念されました。
実際、bZ4Xは北米や中国市場でも注目されており、日本からの流出を防ぐ狙いがあったとされています。もう一つ重要なのが、EVインフラ整備とのタイミングです。
日本国内では急速充電設備や家庭用充電設備がまだ十分普及しておらず、EV普及自体が慎重な段階にあります。
そこでKINTOを通じたサブスク販売とし、定額でバッテリー交換保証やメンテナンスサービスをセットにすることで、EV初心者でも安心して利用できる環境を整えたわけです。
トヨタとしては単なる販売手段の一つではなく、EV時代における新たなビジネスモデルを試行していた側面もあります。もちろんこの販売方式には賛否両論がありましたが、安全策としては合理的な選択だったと言えるでしょう。
一般販売開始で状況は変わる？
2023年11月からbZ4Xは日本国内でも一般販売が開始されました。それまでのKINTO限定リース販売から大きく方針転換した形となります。この変化が市場に与える影響は決して小さくありません。
これまで「bz4xは高すぎるし買えない」と思っていた人々にとって、一括購入やローン選択肢が増えたことで購入ハードルが一気に下がりました。
実際、全国約4,400店舗のトヨタ販売店で取り扱いが開始されたことにより、地方在住者も含めてより手軽に実車確認や商談ができるようになっています。また、価格面でも新たに追加されたGグレードの設定が話題です。
GグレードはZグレードに比べ装備をシンプルにし、その分価格を抑えています。
FWD仕様で550万円からスタートし、東京都などの補助金を活用すれば実質420万円台で手に入るケースもあります。ハリアーHVなど他のトヨタSUVと同価格帯まで落ち着いてきたことで、より現実的な選択肢として認識されつつあるのです。
一方で、リース販売ならではの手厚いメンテナンス保証やバッテリー保証が一般販売ではオプション扱いになる場合もあり、購入後のコストやリスクについては十分な検討が必要です。
前述の通り、EVはバッテリー劣化などの問題もあり、中古市場や下取り価格が安定しない可能性が高いです。このため、購入時には長期的な維持費まで含めた総合的なシミュレーションが求められます。
いずれにしても、一般販売開始はbZ4X普及の大きな転機となることは間違いありません。
最悪と言われる声の中身とは
「bZ4X 最悪」と検索される理由には、いくつか具体的な不満点が挙げられます。
まず最も目立つのは、リース専用販売による不自由さです。KINTO利用料が高額なことに加え、途中解約が難しい、カスタマイズ制限があるなど、一般的な購入とは違った制約が多く、一部ユーザーから強い不満が噴出しました。
次に、航続距離に対する期待外れ感も大きい要素です。カタログ上では559kmとされていますが、実際にはエアコン使用や冬場の走行条件で400km程度まで落ち込むこともありました。
こうした現実とカタログ値とのギャップは、消費者にとって大きな不満ポイントとなります。また、内装品質も賛否が分かれる部分です。650万円近い価格帯に対して、インテリアは樹脂感が強く、高級感が不足しているという声が多く見られます。
特に国産ハイブリッドSUVや欧州EVと比べた場合、その差はより顕著です。さらに、発売直後にリコール問題が発生したことも記憶に新しいでしょう。
bZ4Xは正式発表直後にリコール対象となり、タイヤ脱落リスクなどの重大な問題が報じられました。こうしたネガティブニュースがSNSや掲示板で拡散され、「最悪」と評価される一因となっています。
最後に、急速充電時のトラブルや、充電インフラ不足も要注意ポイントです。ユーザーが安心して使える環境が整っていない中での発売だったため、実用性に不安を抱く人も少なくありません。
このように、bz4xが「最悪」と言われる背景には、単なる価格問題だけでなく、販売方式や使い勝手、品質問題まで複合的な要素が絡んでいるのです。
まとめ：bZ4Xは高すぎる話について
・bZ4Xは新車価格550〜650万円でガソリンSUVより高め
・補助金利用で東京都なら最大130万円安くなる
・KINTO月額利用料は8万8220円〜で高額だが税金や保険込み
・一般販売価格とKINTOの総支払額を比べると一般購入が安いケースが多い
・維持費は電気代が安く自動車税もガソリン車より低い
・自宅充電設備設置には初期費用がかかる
・中古価格は340〜463万円で新車よりは安いが割安感は少ない
・航続距離はカタログ値559kmだが実際は400km台前半になる場合もある
・最高速は160km/hでガソリン車より低めだが日常使用には十分
・当初サブスク専用販売だったのはリセールリスク回避と技術流出防止のため
・一般販売開始後は地方でも購入しやすくなったがリース保証はつかない場合もある
・「最悪」と言われる理由はリコールや内装品質、充電設備不足など複数ある
・Gグレード追加で価格を抑えたモデルも選べるようになった
・東京都・愛知県・千葉県など地域によって補助金額が異なる
・長期的な維持コストまで含めて検討すればガソリン車と大きな差はない
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