eKクロスEVのスライドドアなしの真相と理由・他車比較徹底解説

近年注目を集めている軽EV市場。その中でも「eKクロスEVのスライドドア」と検索している方は、ekクロスEVの仕様や使い勝手が気になっているはずです。

結論から言えば、ekクロスEVはスライドドアを搭載していません。では、その理由は何でしょうか？ 実は、バッテリー配置や車両重量、コストのバランスが深く関わっています。また、「eKクロスEVは何ヶ月待ちですか？納期の実情」も気になるポイント。

購入検討中の方には、実際の納期状況やグレード別の違いも知っておきたい情報です。さらに「後席はスライドできますか？室内空間の使い勝手」や「軽evでスライドドア付きモデルを選ぶ際のポイント」など、ユーザー目線で細かく比較検証しました。

本記事では「三菱電気自動車のスライドドア車と比較した違い」や「EVサクラのスライドドア仕様とのスペック比較」まで、他モデルとの違いもしっかり解説。

さらに「スライドドアは足で開けられますか？最新機能解説」「スライドドアが開かない時の対処法」「eKワゴンのスライドドアは？グレード別装備まとめ」など、関連する情報も総まとめでお届けします。

最後には「トヨタ 電気自動車 スライドドア搭載車一覧」や「日産 電気自動車 スライドドア付き車両の特徴」まで網羅的に比較。ekクロスEVの購入を検討中の方は、ぜひ最後までお読みください。

eKクロスEVのスライドドアは必要か？搭載状況と注意点

・スライドドアがない理由とは
・eKクロスEVは何ヶ月待ちですか？納期の実情
・後席はスライドできますか？室内空間の使い勝手
・軽evでスライドドア付きモデルを選ぶ際のポイント
・三菱電気自動車のスライドドア車と比較した違い
・EVサクラのスライドドア仕様とのスペック比較

スライドドアがない理由とは

ekクロスEVにはスライドドアが採用されていません。

その理由として、まず第一に車両の設計上の制約があります。スライドドアは利便性が高い一方で、構造的に重くなりやすく、EV（電気自動車）にとっては航続距離や重量バランスに大きな影響を与えてしまいます。

実際、ekクロスEVは軽自動車規格を守りつつも、バッテリーを床下に搭載しています。このレイアウトでは、スライドドアの開閉機構やモーターを取り付けるスペースを確保しにくいのです。

また、スライドドアのモーターやレールは重量増につながります。特にEVの場合、車両重量をできるだけ軽くし、電費性能を高めることが重要視されます。そのため、ekクロスEVでは標準的なヒンジ式ドアを採用し、軽量化と室内空間の確保を優先した形です。

さらに、三菱としてはekクロスEVのターゲットを地方のセカンドカー需要と位置付けており、買い物や近距離移動がメインです。そのような使い方では、必ずしもスライドドアが必要とされる場面は多くありません。

あえてスライドドアを省くことで、コストダウンや価格設定の面でもユーザーにメリットを提供しようとしているわけです。

もちろん、三菱内でもスライドドア付きEVの要望があることは認識されていますが、現時点ではekクロスEVにおいてはこの仕様が最適だと考えられています。

eKクロスEVは何ヶ月待ちですか？納期の実情

現在のeKクロスEVの納期についてですが、一般的には約6か月前後となっています。

発売開始直後は新型車ということもあり、注文が集中しやすく、当初はそれ以上の期間を要するケースも見られました。ただし、時期や販売地域によっては、さらに早く納車されることもあります。この納期が長めになる背景には、いくつかの理由があります。

まず、ekクロスEVは軽EVという新しいカテゴリのモデルであり、日産サクラと共通プラットフォームを採用しています。そのため、生産ラインは日産と三菱が共同で使用しており、需要の変動によって製造ペースが左右されるのです。

また、2025年現在でも半導体不足や部品供給の遅延が一部で続いており、それが製造スケジュールに影響を与えているという声もあります。さらに、軽EVは補助金対象車種として注目を集めており、自治体の補助金制度がある地域では注文が集中する傾向があります。

項目	内容
一般的な納期	約6か月前後
発売直後の傾向	新型車需要集中により、6か月以上かかるケースあり
早期納車の可能性	時期・販売地域によっては短縮される場合あり
納期が長くなる理由	– 軽EVという新カテゴリーで需要増加 – 日産サクラと共通プラットフォームによる生産ライン共有 – 半導体不足や部品供給遅延の影響 – 補助金対象車種として注文集中
納期が変動する要因	– 販売店ごとの在庫状況 – グレード・ボディカラーの違い
注意点	– 上位グレード（Pなど）は装備が多く製造工程が複雑になり、納期延長の可能性あり – 最新情報は販売店での確認が必須

販売店によってはグレードやボディカラーによって納期が異なる場合もあるため、購入を検討している方は事前に販売店での最新情報を確認することをおすすめします。

特にPグレードなど上位モデルは装備が多くなる分、製造工程も複雑になり、より時間がかかるケースもあるため注意が必要です。

後席はスライドできますか？室内空間の使い勝手

結論から述べると、ekクロスEVの後席はスライド機構を備えていません。その理由としては、床下に駆動用バッテリーが配置されていることが大きく関係しています。

軽EVではバッテリーレイアウトを工夫することでガソリン車と同等の室内空間を確保しようとしていますが、その結果として後席のスライド機能を設けるスペースや構造が難しくなっているのです。

前述の通り、ekクロスEVはガソリン仕様のekクロスをベースにしているため、一見室内空間は似たような印象を受けますが、実際にはEV専用設計ならではの制約もあるというわけです。

しかしながら、後席自体は前後スペースや座面の高さなどが工夫されており、大人4人が無理なく乗車できる設計になっています。また、座席を倒すことでフラットな荷室空間を作ることも可能です。

つまり、スライド機構はなくても、実用性は十分確保されています。特に地方でのセカンドカー用途を想定しているekクロスEVでは、買い物や通勤などの日常使いで十分な室内空間が得られるよう設計されているため、スライド機構の有無よりも全体的なバランスが重視されているのです。

このように考えると、シンプルで使いやすい室内設計もまた、ekクロスEVならではの特徴といえるでしょう。

軽evでスライドドア付きモデルを選ぶ際のポイント

軽EVでスライドドア付きモデルを選ぶ場合、いくつか押さえておきたいポイントがあります。

まず第一にチェックすべきは、バッテリー容量と航続距離です。スライドドア付き軽EVは構造上重くなりやすく、その分、走行距離が短くなることがあります。

例えば日産サクラのようなモデルでは、スライドドアは非搭載ですが、軽EVとしてのバランスを優先しています。もしスライドドア付きの軽EVを希望する場合は、バッテリーサイズや車両重量がどの程度影響するかを確認しておく必要があります。

次に大切なのは、後席や荷室の使い勝手です。スライドドア付きモデルでは、ドア機構が室内スペースに影響する場合があるため、シートアレンジや荷物の積みやすさもチェックポイントです。さらに、価格と補助金の適用状況も見逃せません。

軽EVはガソリン車よりも本体価格が高めになる傾向がありますが、自治体によっては補助金制度が充実している地域もあります。スライドドア付きモデルは設備が多い分、価格も上がるケースがあるため、トータルでの費用感を把握しておくことが大切です。

そして最後に、充電設備の有無です。特に集合住宅の場合は充電環境が整っていないケースもあるため、自宅に普通充電器や急速充電器が設置できるかどうかも購入前に確認することをおすすめします。

このように、見た目や装備だけでなく、実際の使い勝手やコストパフォーマンスまで総合的に比較することが、軽EVでスライドドア付きモデルを選ぶ際のポイントです。

三菱電気自動車のスライドドア車と比較

三菱の電気自動車であるekクロスEVは、一般的なスライドドア付き軽自動車とは構造やコンセプトに大きな違いがあります。

まず、ekクロスEVはSUVテイストを持つハイトワゴンタイプであり、ボディ剛性や電費性能を優先した設計となっているため、スライドドアではなくヒンジ式ドアを採用しています。

これに対し、スライドドア付きの軽EVやハイブリッド車は、家族向けや荷物の積み下ろしを重視する用途が中心です。

実際、スライドドア付き車両はドア開口部が広く、乗り降りがしやすいというメリットがありますが、スライド機構そのものが重量増やコスト増につながるため、電費や価格設定に影響を与えることは避けられません。

「ekクロスEVとスライドドア付き軽自動車の違い」

項目	ekクロスEV	スライドドア付き軽自動車（EV/ハイブリッド）
車種タイプ	SUVテイストのハイトワゴン	ファミリー向けワゴン
ドア構造	ヒンジ式ドア	スライドドア
設計優先度	ボディ剛性・電費性能・軽量化	乗降性・荷物積み下ろしの利便性
メリット	– 軽量で電費が良い – 車体剛性が高い – コンパクトで取り回しやすい	– ドア開口部が広く乗降が容易 – 狭い場所でも開閉可能
デメリット	– 乗降性はスライドドアに劣る	– スライド機構で重量・コスト増 – 電費や価格に影響
三菱の類似モデル	ekクロスEV（電動）	ekクロススペース、デリカミニ（ガソリン中心）
メンテナンス	特殊機構が少なく維持管理が容易	スライドレール・モーター部品の整備が必要
主な用途	地方でのセカンドカー、短距離移動	家族利用、荷物の多い日常使い

三菱の場合、スライドドアを持つモデルはekクロススペースやデリカミニなどに設定されており、それらはガソリン車中心です。ekクロスEVはあえてスライドドアを搭載せず、軽量化と電費性能、コンパクトな車体サイズを活かしたモデルとして仕上げています。

さらに、スライドドア付き車はスライドレールやモーター部品の分だけメンテナンス負担が増えることもあり、長期間所有する場合は注意が必要です。

このように、三菱の電気自動車ekクロスEVは、スライドドア付きモデルとは異なるニーズを満たすために開発されており、地方でのセカンドカー用途や短距離移動に特化した設計が特徴といえるでしょう。

EVサクラのスライドドア仕様とのスペック比較

日産サクラは、ekクロスEVと兄弟車関係にありますが、スライドドア仕様は存在しません。

両車とも日産・三菱の共同開発によるプラットフォームを使い、基本構造やモーター性能はほぼ同一ですが、細部の装備やデザインに違いがあります。

サクラはシンプルで都市型のデザインが特徴で、ekクロスEVはSUVライクな外観に仕上げられています。スライドドアに関しては、どちらのモデルも搭載しておらず、あくまでヒンジ式ドア仕様です。

その理由は、EVとしての重量バランスやコスト効率を優先した設計方針によるものです。もしスライドドア付きの電気自動車を探している場合、トヨタなどの一部モデルを検討することになりますが、2025年現在では軽EVでスライドドアを備えたモデルは非常に限られています。

また、サクラとekクロスEVの室内空間や機能性を比べると、サクラは内装の静粛性や質感向上に力を入れており、ekクロスEVはアウトドア用途を意識したインテリアや足回りが特徴です。

「日産サクラとekクロスEVの比較（スライドドア有無含む）」

項目	日産サクラ	三菱 ekクロスEV
車種関係	ekクロスEVの兄弟車	日産サクラの兄弟車
開発体制	日産・三菱の共同開発	日産・三菱の共同開発
ドア構造	ヒンジ式ドア（スライドドアなし）	ヒンジ式ドア（スライドドアなし）
スライドドア非採用理由	EVの重量バランス・コスト効率を優先	EVの重量バランス・コスト効率を優先
デザイン傾向	シンプル・都市型スタイル	SUVライク・アウトドア志向
内装特徴	静粛性・質感重視	アウトドア向け装備・足回り強化
モーター性能	ほぼ同一仕様	ほぼ同一仕様
スライドドア付き軽EVの現状	存在せず（2025年時点）	存在せず（2025年時点）
主な用途イメージ	都市部での日常利用	地方やレジャー用途

総じて、スライドドアの有無だけでなく、使い方や好みに合わせた車種選びが重要になります。どちらを選ぶ場合も、試乗やディーラーでの現車確認を行い、自分のライフスタイルに合った仕様を見極めることが大切です。

eKクロスEVのスライドドアと他モデルの違いを徹底解説

・スライドドアは足で開けられますか？最新機能解説
・スライドドアが開かない時の対処法
・eKワゴンのスライドドアは？グレード別装備まとめ
・トヨタ 電気自動車 スライドドア搭載車一覧
・日産電気自動車のスライドドア付き車両の特徴

スライドドアは足で開けられますか？最新機能解説

軽自動車やコンパクトカーでは、スライドドアの開閉をより便利にするため、ハンズフリー機能が搭載されるケースが増えています。

具体的には、足をバンパー下部にかざすことでスライドドアが自動で開閉する機能があり、荷物を持っている時などに便利です。しかし、三菱のekクロスEVにはそもそもスライドドアが装備されていないため、足で開ける機能も存在しません。

一方、同社のeKクロススペースやデリカミニなどでは、ハンズフリースライドドア機能が一部グレードに設定されています。この機能はセンサーが車体下部に内蔵されており、鍵を持った状態で足を近づけるとドアが自動で開閉する仕組みです。

ただし、すべての車種・グレードに標準装備されているわけではなく、オプション設定や上級グレードのみとなるケースが多いです。

また、注意点としてはセンサー感度や作動範囲に個体差があることもあり、駐車スペースが狭い場所や凹凸のある地面では正常に動作しないこともあります。もしスライドドアを足で開けられる仕様を希望する場合は、あらかじめディーラーでの確認や実演を体験しておくと安心です。

今後、軽EVでもこうした利便性重視の装備が広がる可能性はありますが、ekクロスEVはシンプルさと軽量性を重視したモデルのため、現時点ではその機能は搭載されていません。

スライドドアが開かない時の対処法

スライドドア付き車において、スライドドアが開かないトラブルは意外とよく起こります。特に電動スライドドアの場合、モーターやセンサー、ロック機構の不具合が原因となることが多いです。

まず最初に確認すべきは、車両のバッテリー状態です。

電気が不足している場合、ドアモーターが動作せず、手動でも重くなるケースがあります。次に、ドアロックが完全に解除されているかをチェックしましょう。キーの電池切れや、ドアロックボタンが半ロック状態になっている場合もあります。

それでも開かない場合は、子供が誤って「チャイルドロック」機能をオンにしてしまっている可能性も考えられます。さらに、ドア周りに異物が挟まっていないかを確認することも大切です。

ゴミや小石などがレール部分に詰まっていると、ドアが開閉できなくなる原因になります。以上のような基本点検を行っても解決しない場合は、強制解除用の手動レバーを使う方法もあります。

多くの車両では、緊急時用に手動でドアを開けるためのレバーが内装パネル内に設けられています。使用方法は車種によって異なるため、取扱説明書を確認するか、販売店で教えてもらうのが確実です。

最後に、どうしても動作しない場合は無理にこじ開けようとせず、整備工場やディーラーに相談することをおすすめします。特に電動スライドドアは精密な構造になっているため、専門知識のない状態での分解は避けた方が安全です。

eKワゴンのスライドドアは？グレード別装備まとめ

三菱のeKワゴンは、軽自動車市場で高い人気を誇るモデルですが、結論から言えばeKワゴン自体にはスライドドアが設定されていません。

eKワゴンはあくまでヒンジ式の後席ドアが採用されたシンプルなハイトワゴンタイプです。そのため、スライドドアの利便性を求める場合は、eKクロススペースやeKスペースといった姉妹車を選ぶ必要があります。

ここで、グレード別の装備内容を整理しておくと、eKワゴンには「M」「G」といったグレードが用意されていますが、どちらも後席ドアはヒンジ式です。

特に上位グレード「G」では安全装備や快適装備は充実しているものの、ドア構造そのものは変更されていません。一方、スライドドアを標準装備したい場合、eKスペースの「M」「G」「T」などのグレードを検討すると良いでしょう。

「eKワゴンとeKスペースの後席ドア仕様・グレード比較表」

車種	グレード例	後席ドア構造	主な特徴
eKワゴン	M / G	ヒンジ式ドア	– シンプルなハイトワゴン – 軽量・低価格・燃費効率重視 – 通勤・通学向け設計
eKスペース	M	スライドドア（片側手動）	– 室内空間広め – 家族用途や荷物の積み下ろしに便利
eKスペース	G	両側スライドドア（片側または両側電動）	– 快適装備充実 – 上位仕様の安全装備
eKスペース	T	両側電動スライドドア＋ハンズフリー機能	– 最上級快適性 – 荷物を持ったまま乗降可能
ドア構造の選び方	–	用途に合わせて選択	– ヒンジ式は軽量・低コスト – スライド式は利便性・乗降性重視

eKスペースでは両側電動スライドドアが上位グレードに装備され、さらにハンズフリー機能まで備わる場合もあります。この違いは、車両コンセプトの差によるものです。

eKワゴンはより軽量で燃費効率や価格重視の設計であり、荷物の積み降ろしや家族用途よりはシンプルな通勤・通学用途を意識しています。したがって、スライドドア機能が必要な方は、同じ三菱のeKシリーズ内でも別車種を選ぶことが実用的です。

グレード選びを間違えると後悔につながるため、カタログや販売店で事前確認を行うことをおすすめします。

トヨタ電気自動車のスライドドア搭載車一覧

現在、トヨタが国内市場で展開している電気自動車（EV）で、スライドドアを搭載したモデルは非常に限られています。

代表的なものとしては、「プロエース シティ EV」や「プロエース バン EV」が挙げられます。これらは商用車ベースでスライドドアが両側に装備され、荷物の積み下ろしや人の乗降を容易にしています。

普通乗用タイプでスライドドア付きの電気自動車は、2025年現在、国内向けモデルにはほとんど存在していません。トヨタのbZシリーズやC＋podといった電動小型車は、すべてヒンジドア仕様です。

この背景には、乗用タイプの電気自動車が重量や航続距離を重視して設計されていることが関係しています。スライドドアは便利な一方で、ドア自体の重量増や電動モーター機構の追加が必要となるため、バッテリー搭載量や車両重心に影響を及ぼします。

「トヨタ国内向けスライドドア付きEV（2025年時点）」

車種名	用途分類	ドア構造	特徴
プロエース シティ EV	商用車（小型バン）	両側スライドドア	荷物積み下ろしや人の乗降が容易。都市配送や業務用に最適
プロエース バン EV	商用車（中型バン）	両側スライドドア	大容量積載スペース、商用ユース向け設計
bZシリーズ（bZ4X等）	乗用SUV	ヒンジドア	航続距離・軽量化を重視、スライドドアなし
C＋pod	超小型モビリティ	ヒンジドア	都市型短距離走行向け、軽量・コンパクト
スライドドア非採用理由（乗用EV）	–	–	重量増・バッテリー容量制約・航続距離低下を避けるため
今後の展望	–	–	新型電動ミニバン投入の可能性ありだが現状は商用中心

特に航続距離を少しでも伸ばしたいEVでは、スライドドアより軽量化を優先する場合が多いのです。今後、トヨタが電動ミニバンやファミリーカー領域で新型モデルを投入する可能性はありますが、現状では商用車を中心にスライドドア付きEVが提供されています。

スライドドア搭載の電気自動車を検討する際は、乗用目的か商用目的かを明確にし、それに合わせた車種選びが必要です。また、トヨタ以外のメーカーも含めた比較検討も視野に入れると良いでしょう。

日産電気自動車のスライドドア付き車両の特徴

日産が販売する電気自動車（EV）の中で、スライドドア付き車両として知られているのは「NV200バネット EV」と「e-NV200」などが代表例です。

これらは主に商用車向けに開発されたモデルであり、乗用車向け軽EVの日産サクラやリーフにはスライドドア仕様はありません。日産のスライドドア付き電気自動車の特徴は、荷室の使いやすさと積載性の高さにあります。

例えばe-NV200では、リアシートを倒すことで大容量の荷室スペースを確保でき、さらに両側スライドドアにより狭い場所でも荷物の出し入れがしやすい構造となっています。

商用EVならではのタフさや実用性重視の設計が特徴で、床面が低く作られている点もポイントです。こうした車両は都市部の配送業務や福祉車両用途などで需要が高まっています。

一方で、日産サクラやリーフはあくまでコンパクトEV市場向けであり、スライドドアではなく一般的なヒンジ式ドアを採用しています。これには軽量化やコスト削減、航続距離向上などの目的があります。

日産は今後、ファミリーユース向け電気ミニバンやMPVの開発を進める可能性もありますが、2025年7月時点ではスライドドア付きEVは商用車中心です。

もし日産でスライドドア付き電気自動車を探している場合は、車種選びに注意が必要ですし、価格や補助金制度なども含めて総合的に判断することが重要です。

まとめ：eKクロスEVのスライドドアについて

・ekクロスEVはスライドドアを搭載していない
・スライドドアがない理由は車両重量とバッテリー配置の制約
・ekクロスEVは軽量化と航続距離を優先した設計
・スライドドア非搭載で車両価格も抑えられている
・後席はスライド機能なしだが大人4人が快適に乗れる設計
・納期は一般的に約6か月前後かかる
・ekクロスEVは地方のセカンドカー需要を重視している
・軽EVでスライドドア付きモデルは非常に限られている
・三菱でスライドドアを持つ電気自動車は商用車中心
・日産サクラもスライドドア非搭載で兄弟車関係
・トヨタでは商用EVにスライドドア付きモデルがある
・ekワゴンもスライドドアなしでヒンジ式ドア仕様
・スライドドアが開かない場合はバッテリーやロック状態を確認する
・ハンズフリーでスライドドアが開く機能はekクロスEVには非搭載
・スライドドア付き軽EVを選ぶなら価格・航続距離・充電設備を総合的に考える

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