EX30の諸元で何が違う？全グレード比較で最適モデルがわかる

電気自動車を検討している人の中で、いま特に注目を集めているのがボルボEX30です。「ex30 諸 元」と検索して情報を探している方は、性能・サイズ・価格・装備など、どこを基準に比較すべきか迷っているのではないでしょうか。

EX30はコンパクトSUVでありながら、出力272psのパワートレーン、扱いやすいサイズ感、そして充実した安全装備を備えており、諸元表を読み解くだけでも多くの魅力が見えてきます。

たとえば、EX30諸元表で押さえる基本スペックや、都市部での取り回しに大きく関わるサイズと外観ディメンションは、購入前にぜひ確認しておきたいポイントです。

このガイドでは、EX30の魅力を「総まとめ」でわかりやすく整理し、あなたが次に知るべきポイントへスムーズに進める構成で紹介していきます。続きを読めば、EX30の全体像が自然に理解できるはずです。

EX30の諸元をわかりやすく整理する基礎ガイド

・EX30諸元表で押さえる基本スペック
・サイズと外観ディメンション
・価格とグレード展開
・諸元表で見る航続距離の特徴
・EX30のカタログで注目すべき装備
・日本発売と2026年モデルのポイント

EX30諸元表で押さえる基本スペック

EX30の諸元表を見る際は、まず「どこがクルマ選びの判断材料になるのか」を明確にしておくと理解しやすくなります。

特に電気自動車の場合、出力やトルクだけでなく、バッテリー容量や車両重量などが走行性能や扱いやすさに直結するため重要です。

EX30は、最大出力272ps、最大トルク343Nmという力強いスペックを備えており、街中での発進から高速道路の合流までスムーズにこなせる余裕があります。

これは単にパワーがあるというだけでなく、後輪駆動を採用することで安定した加速フィールを生み出している点にも価値があります。

また、EX30の車両重量はバッテリー容量によって微妙に異なりますが、おおむね1760〜1790kgの範囲に収まります。電気自動車としては比較的軽量な部類に入り、キビキビしたハンドリングにつながっています。

前述の通り、サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンク式という構成で、コンパクトSUVとはいえしっかりと走りの質を追求した仕様です。

さらに最小回転半径は5.4mと扱いやすいサイズで、都市部の細道や立体駐車場でもストレスが減ります。

ランボルギーニトラクターの値段相場

区分	モデル例	価格の目安	特徴・ポイント
新車	MACH VRT	約3,010万円	フラグシップ機、トップクラスの性能と最新技術
新車	SPARK VRT	約3,070万円	大規模農家向け、高出力かつ高耐久
新車	SPARK RC / SPARK	約3,070万円	プレミアム仕様、操作性や内装にもこだわり
新車共通	―	約3,000万円前後	農業機械としては最上級クラスの価格帯
中古（相場）	過去シリーズ全般	約500〜600万円	新車より大幅に安く購入可能
中古（安値）	過去シリーズ全般	200万円台もあり	状態・年式次第でさらに予算を抑えられる
中古共通	―	―	実用性とブランド性を兼ね備え人気が高い

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ボルボ EX30×補助金の整理表

区分	内容・対象	補助金の目安	注意点・特徴
国のCEV補助金	EX30（上位区分に該当するケースが多い）	約36〜65万円	性能やバッテリー容量で区分が変わる
自治体補助（東京）	東京都のEV補助	最大約85万円上乗せ	再エネ契約・太陽光設置などで追加支援あり
東京の注意点	―	―	予算枠の消化が早く、途中で締切になることがある
自治体補助（大阪）	大阪府・市のEV関連補助	年度により変動	実施年と非実施年があるため要最新情報確認
自治体補助（福岡）	福岡エリアの補助	年度ごとに内容変動	予算や政策により制度内容が見直される
共通ポイント	国＋自治体補助	合計で100万円超も可	地域によって実質支払額が大きく変わる
情報確認の重要性	自治体サイト・販売店の案内	―	申請条件・締切・予算状況を事前チェックしておく

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ボルボ EX30の月々支払いイメージ

※文章の内容を「イメージ用の整理」として表にしています（正確な見積もりは販売店で要確認）。

項目	条件・前提	金額・目安	コメント
ベース車両価格	例：EX30 約479万円	479万円	グレード例としての価格
国の補助金適用後	CEV補助金 最大約65万円想定	実質400万円台前半	補助額により実質価格は変動
東京都など上乗せ補助あり	東京都などで追加補助	さらに数十万円圧縮も可能	住む地域で総支払額が大きく変わる
ローン種別	残価設定ローン（3〜5年想定）	―	月々の負担を抑えやすい
月々支払いの目安	残価設定ローン＋補助金適用後	月々約3〜5万円前後	条件次第で幅あり
期間の例	残価設定3年・5年	―	期間が長いほど月額は下がり総利息は増えがち
ガソリン代との比較	EV化による燃料費削減	―	トータル支出は想像よりコンパクトになりやすい
チェックすべき項目	金利・残価割合・オプション・諸費用	―	「補助金適用後の総額」で見積もりを必ず確認

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ボルボ EX30の主要諸元まとめ

項目	数値・内容	コメント・ポイント
駆動方式	後輪駆動（RWD）	力強い加速と自然なハンドリングに寄与
最大出力	約272ps	コンパクトSUVとして十分以上の動力性能
最大トルク	約343Nm	街中から高速まで余裕のある加速を実現
車両重量	約1,760〜1,790kg	EVとしては比較的軽量でキビキビした動きにつながる
サスペンション前	マクファーソンストラット	コンパクトSUV向けの標準的かつ信頼性の高い構成
サスペンション後	マルチリンク	乗り心地と安定性を両立したリア足まわり
最小回転半径	約5.4m	都市部の狭い道や駐車場でも取り回しが良い
主な安全装備例	ドア・オープニング・アラートなど	ドア開閉時に自転車・歩行者を検知して警告する機能
特徴のまとめ	走行性能＋安全性＋扱いやすさの両立	諸元表からも日常使いとドライビングプレジャーの両立が分かる

EX30の諸元表を確認すると、安全装備が標準化されている点も特徴として挙げられます。

特にボルボらしい先進安全機能が充実しており、ドア開閉時に自転車や歩行者を検知して警告する「ドア・オープニング・アラート」など、日常の不注意をカバーする仕組みが整っています。

以上のように、EX30の諸元表には走行性能・安全性・取り回しの良さに直結する情報がまとまっており、購入検討者が比較しやすい構成になっているといえるでしょう。

サイズと外観ディメンション

EX30のサイズ感は、電気自動車のSUVとしては非常に絶妙なバランスを実現しています。

全長4235mm、全幅1835mm、全高1550mmというディメンションは、日本の都市環境に合わせて設計されたかのようで、一般的な立体駐車場にも対応しやすい寸法です。

こうしたサイズ設定は、日々の買い物や学校の送迎など、生活のさまざまなシーンで運転の負担を軽減してくれます。幅が1800mm台前半に収まっている点も扱いやすさに寄与しており、駐車場での取り回しに安心感があります。

デザイン面では、ボルボらしいクリーンで北欧的なラインが際立ちます。

フロントフェイスはEVならではのグリルレス構造で、空力性能を高めつつ未来感のある佇まいを演出しています。このとき注目すべきなのが、ボルボの象徴ともいえる「トールハンマー型」LEDヘッドライトです。

視認性にも優れ、夜間の走行でも広い照射範囲を確保してくれます。

さらに、EX30はホイールサイズの選択肢も豊富です。18〜20インチが設定されており、デザインと走行性能の双方を考慮して選べる点も魅力と言えるでしょう。

ホイールアーチ内側の張り出しを抑える設計により、荷室スペースの確保にもつながっています。

また、1550mmという全高は運転視点が高くなるほどではないものの、SUVらしい見晴らしの良さを確保しつつ、風の影響を受けにくい形状にまとめられています。

こう考えると、EX30のサイズは「街乗りに特化しながらもSUVらしい存在感を保つ」という絶妙な立ち位置を実現していると言えるでしょう。サイズで迷う人にとっても、扱いやすいディメンションが安心材料になるはずです。

価格とグレード展開

EX30の価格設定は、電気自動車市場の中でも非常に戦略的です。

特に、日本市場での普及を見据え、エントリーグレードから最上級モデルまで幅広い選択肢が提供されています。たとえば「プラス シングルモーター」は479万円という手に届きやすい価格帯で登場し、EVとしてはリーズナブルな部類に入ります。

このため、初めて電気自動車を購入するユーザーにも検討しやすい環境が整います。

一方で、航続距離を重視するユーザーには「シングルモーター エクステンデッドレンジ」が適しています。価格は539万〜579万円の範囲で、より大容量のバッテリーを搭載し、WLTC航続距離560km（グレードによる）を実現しています。

そしてハイパフォーマンスを求める場合は、4WDモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」が選択肢に入り、629万円という価格設定です。これにより、用途や予算に応じた最適な一台を見つけやすくなります。

また、中古車市場の動きも見逃せません。発売から間もないにもかかわらず、すでに300万円台後半から出回り始めており、新車との価格差が大きいため、費用を抑えたい人には魅力的な選択肢になっています。

特に試乗車上がりの個体は装備が充実していることが多く、中古車としてのコストパフォーマンスは高めです。

もちろん、購入時には補助金の状況も確認が必要です。EVは年度ごとの制度変更があるため、価格だけで判断せず総支払額を意識することが重要になります。

いずれにしても、EX30の価格体系は「選べる幅の広さ」と「購入しやすさ」を両立しており、EV市場拡大を見据えたボルボの本気度が伝わってきます。

諸元表で見る航続距離の特徴

EX30の航続距離は、グレード構成によって大きく異なる点が特徴です。WLTCモードで390kmの航続距離を持つコンパクトバッテリーモデルから、560kmを誇るエクステンデッドレンジまで、選択肢が幅広く用意されています。

これは電費効率に優れた電動パワートレーンと、空力性能を考慮したボディ設計によるもので、電費143〜150Wh/kmという数字からも効率の高さが読み取れます。

航続距離の違いは、バッテリー容量だけでなく、車両重量やタイヤサイズも影響します。

例えば、51kWhモデルは街乗り中心のユーザーに向いており、充電回数も少なく済む環境下であれば非常に扱いやすい仕様です。

一方、69kWhのエクステンデッドレンジは長距離移動を想定した設計で、高速道路を使った旅行や遠方への出張でも安心して走行できる余裕があります。

急速充電性能にも注目すべき点があります。最大受入能力は134〜150kWとなっており、対応する充電器を利用することで短時間で大きくバッテリーを回復できます。ただし、実際の充電速度は外気温や充電設備の性能によって変わるため、常に最大値が出るわけではありません。

このような点を理解しておくと、航続距離に対する不安を減らしやすくなります。

さらに、EX30は回生ブレーキの調整にも対応しており、ワンペダル走行を活用することで電費効率を高められます。都市部のストップアンドゴーが多い環境では回生が効果的に働き、実際の航続距離がカタログ値以上に感じるケースもあります。

いずれにしても、諸元表で航続距離を確認すると、用途に応じて最適なグレードが選びやすい構成になっているとわかります。長距離ユーザーにも、街乗り中心のユーザーにも寄り添ったラインナップは、EX30の魅力をより広い層に届けていると言えるでしょう。

EX30のカタログで注目すべき装備

EX30のカタログを見ると、まず気づくのは「機能をひとつにまとめる」というボルボらしい思想です。

運転席前にメーター類を配置せず、12.3インチのセンターディスプレイへ集約した設計は、視界のノイズを最小限に抑える役割を果たしています。さらにGoogle搭載ナビや音声アシスタントが標準となり、スマートフォンとの接続を前提とした最新のUIが整っています。

ワイヤレスCarPlayにも対応し、ケーブル不要で利用できる点も日常的な利便性を高める要素と言えるでしょう。

また、ハーマンカードンのサウンドバーも注目すべきポイントです。ドア内部のスピーカーを廃し、フロントガラス下の一体型ユニットに集約したことで車内の音響空間が均一になり、クリアなサウンドを楽しめます。

これによりドア側にゆとりが生まれ、収納スペース拡大にもつながっているところがユニークです。こうした“合理性”と“快適性”が同時に成り立っている点に、ボルボの工夫が感じられます。

さらに安全装備の充実度は見逃せません。例えば、ドア開閉時に自転車や電動キックボードを検知する「ドア・オープニング・アラート」は都市部での利用が多い人ほど恩恵を受けやすい機能です。

多くのEVの中でも、ここまで安全面を標準化しているモデルは決して多くありません。加えて、シート素材にはリサイクル素材を多用し、フロアマットには廃漁網を再利用するなど、環境配慮への姿勢も徹底されています。

このようにEX30のカタログで注目すべき装備は、最新テクノロジーの搭載だけでなく、日常生活の質を高める細やかな工夫まで幅広く含まれています。特にミニマルなデザインと多機能化されたインテリアは、これからEVを選ぶ人にとって魅力的な判断材料になるはずです。

日本発売と2026年モデルのポイント

EX30が日本市場に導入された際、多くのユーザーが評価したポイントは「コンパクトで扱いやすく、価格帯が比較的手頃である」という特徴でした。

ボルボのEVラインナップとしては3番目となり、都市部におけるEVの使いやすさを重視した設計が高く評価されています。全長4235mmという日本向けのサイズは、一般的な機械式駐車場に収まりやすく、所有ハードルを大きく下げてくれる仕様です。

その後、2026年に向けてEX30のラインアップは拡張されると見込まれており、既に2025年時点では4グレード展開が確認されています。

特に「プラス シングルモーター」が登場したことで、より安価なモデルを選べるようになり、EVの導入がしやすくなった点は大きなメリットです。

一方で、ハイパフォーマンスを求めるユーザー向けに「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」も用意されており、0-100km/h加速3.6秒というスーパーカー並みの性能を実現しています。

ここで重要なのは、日本市場では補助金制度が毎年変動するため、購入タイミングで支援額が異なる可能性があることです。

EV普及を後押しする施策は継続していますが、年度によって対象条件が変わるため、2026年モデルを検討する際は最新の制度情報を確認する必要があります。

こうした動向から考えると、EX30は“初めてEVを所有するユーザー”と“高性能EVを求めるユーザー”の両方に対応する柔軟なモデルへ進化していると言えます。

日本発売からのアップデートを踏まえると、2026年モデルではさらに利便性が高まり、選択肢が広がっていくことが期待されます。

EX30の諸元から見る使い勝手・比較・派生モデル

・後部座席の快適性と収納性
・EX30のサイズ比較（他モデルとの違い）
・EX30クロスカントリー 諸元の特徴と魅力
・EX30ccの諸元表から読み解く走行性能
・補助金の最新状況
・EX30の諸元表で確認したい重要チェック項目

後部座席の快適性と収納性

EX30の後部座席は、全長4235mmというコンパクトSUVでありながら、大人が乗っても窮屈になりにくい空間が確保されています。特にホイールベース2650mmという数値が効いており、膝元の余裕が思った以上に広く感じられる構造です。

座面の高さも適度に設定されているため、乗り降りがしやすく、長時間の移動でも身体の負担が軽減されます。

収納性の面では、センターコンソールまわりにユニークな仕掛けがあります。前述のように、インテリアが「集約設計」で構築されているため、ドア部分の構造がスリム化され、大型のボトルを収められるドアポケットが実現しています。

また、後席にも複数の収納スペースがあり、スマホや小物を整理しやすい点が日常利用に向いています。

さらにラゲッジスペースは標準318L、床下収納61Lを合わせて379Lまで拡張できる仕組みとなっており、後部座席を倒せば大きな荷物にも柔軟に対応できます。

ホイールアーチの張り出しを抑えた設計が荷室幅の確保に役立っており、使い勝手はクラス以上と言える仕上がりです。

ただし、全高1550mmという制限があるため、頭上スペースは大型SUVほどの余裕はありません。とはいえ、パノラマルーフ搭載車では開放感が増し、体感的な窮屈さはかなり軽減されます。

こうして見ると、EX30の後部座席はコンパクトSUVとしてしっかりと実用性が確保されており、日常用途から小旅行まで幅広く対応できるバランスの良さを持っています。

EX30のサイズ比較（他モデルとの違い）

EX30は、ボルボのラインナップの中で最もコンパクトなSUVとして設計されています。

XC40（全長4440mm）と比較すると約200mm短く、取り回しの良さが段違いです。幅の違いはわずかですが、全長が短いだけで都市部での扱いやすさは大きく変わり、狭い駐車場や曲がり角でも安心感があります。

他メーカーのSUVと比較しても特徴が際立ちます。例えばトヨタ・ヤリスクロス（全長4180mm）に比べると若干大きいものの、EV専用設計によるホイールベースの長さゆえに、室内空間の余裕はEX30が上回ります。

これは電気自動車ならではの利点であり、外観はコンパクトでも室内は広く感じられる点が魅力です。

一方で、全高1550mmは、一般的なSUVより低めの設定となっています。これによりスポーティなスタイリングが実現され、立体駐車場の高さ制限にも適合しやすくなるため、実用面でのメリットが増します。

ただし、車高が高いSUV特有の“見下ろす感覚”は控えめで、運転視点が低めのほうが好みの人に向いています。

タイヤサイズについても差が見られます。EX30の19〜20インチは同クラスとしては大きめで、デザイン性や走行安定性に寄与していますが、段差での衝撃は若干ダイレクトに伝わる場面もあります。

こうした特徴から、EX30は「都会的な走りとスタイリッシュさを優先したEVコンパクトSUV」という位置づけであり、SUVらしいタフさよりも洗練さを求めるユーザーに向いているといえるでしょう。

EX30クロスカントリー 諸元の特徴と魅力

EX30クロスカントリーの諸元を確認すると、通常モデルとは異なる個性が随所に表れています。まず注目すべきは地上高の高さと専用エクステリアの組み合わせです。

標準のEX30よりもワイルドさが強調されており、悪路での走破性を意識した設計になっています。特にオールテレーンタイヤの採用は見逃せず、舗装路に限らず、砂利道や未舗装路でも安定したトラクションを確保できる点が大きな魅力です。

SUVらしい力強さを求める人にとって、この仕様は非常に頼もしく映るはずです。

また、ルーフバスケットの装着を前提としたデザインも特徴のひとつです。アウトドア装備やキャンプ用品を積み込む場面が増える方には、積載の自由度が広がるためメリットが大きいと言えます。

さらに、フェンダー部分のプロテクションや専用バンパーによってタフな表情が演出され、街中でも存在感のあるスタイルを実現しています。

一方で、オールテレーンタイヤによる若干のロードノイズや燃費（電費）への影響は考慮すべきポイントとなります。ただ、この仕様は“走りの幅を広げるための装備”であり、その価値は大きいものです。

アウトドア志向のユーザーや、日常の走行以外のシーンでも車を使いこなしたい人にとって、EX30クロスカントリーの諸元は非常に魅力的な内容だと感じられるでしょう。

EX30ccの諸元表から読み解く走行性能

EX30ccの諸元表を確認すると、EX30シリーズの中でも走行性能に特化した仕様が明確に読み取れます。

まず基本構造はEV専用プラットフォームであるSEAアーキテクチャーが採用されており、低重心でバランスの取れたシャシーが特徴です。この構造が生み出す“安定感”は電動SUVとして非常に優秀で、特にカーブでの姿勢変化が穏やかになり、安心感のある走りが実現されています。

さらに、後輪駆動（RWD）を採用している点は走行性能の大きな魅力です。後輪を駆動させることで前輪の操舵がより自然になり、アクセル操作に対する挙動も滑らかになります。

街中での低速域はもちろん、高速道路での合流や追い越しでもしっかりとした加速感を体感でき、EVならではのトルクの太さが運転のしやすさにつながっています。

ただし、クロスカントリー仕様はオールテレーンタイヤや追加装備により車重が増える場合があるため、その分加速フィールが標準モデルより若干変化する可能性があります。

それでも電動モーター特有のレスポンスの良さが損なわれるわけではなく、高い総合性能をキープしている点がEX30ccの魅力です。

総合的に見ると、EX30ccの諸元表からは“街中からアウトドアまで対応する万能EV”という印象が強く、特に走行の安定性とトラクション性能は同クラスの電動SUVと比較しても十分納得できる内容となっています。

補助金の最新状況

EX30を検討する上で欠かせないのが「補助金」の情報です。現在のEV補助金制度は年度ごとに内容が変わるため、常に最新の情報をチェックする必要があります。

一般的に、日本ではCEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入促進補助金）が適用され、車両のバッテリー容量や機能が基準に影響することが多くなっています。EX30は高効率バッテリーを搭載したBEVであるため、対象となる可能性は十分あります。

ただし、補助金額は年度の予算状況や環境性能基準の変更によって左右されることもあります。

自治体独自の補助金が設定されている地域もあり、国と地方合わせて大きな金額が受け取れるケースもあります。特に都市部では、充電インフラ整備促進の一環として手厚い補助制度が整っている場合もあります。

一方で、補助金の申請には締切や必要書類が多く、購入後すぐに申請手続きを行わないと受給できないことがあるため注意が必要です。また、年度途中で予算が上限に達すると早期終了するケースもあるため、購入を検討しているタイミングで必ず最新の状況を確認するのが賢明です。

補助金はEX30の購入総額にダイレクトに影響するため、上手に活用すれば費用を抑えてEVライフを始められるはずです。こうした背景から、補助金制度はEV選びにおける重要なチェックポイントのひとつと言えるでしょう。

EX30の諸元表で確認したい重要チェック項目

EX30を選ぶ際、諸元表の中でも特に確認しておきたい項目はいくつか存在します。

まず注目すべきは「バッテリー容量」と「航続距離」です。EX30は51kWhと69kWhの2タイプが存在し、走行距離の違いは日常の使い勝手に直結します。例えば、長距離移動が多い人には560km（WLTC）を誇るエクステンデッドレンジが適しているでしょう。

逆に街中中心なら小容量バッテリーのグレードでも十分です。

次に重要なのは「駆動方式」と「最高出力」です。RWD（後輪駆動）はハンドリングが自然になり、運転の楽しさを感じやすい方式です。272psというモーターパワーはクラスの中でも高水準で、加速性能と扱いやすさのバランスが取れています。

さらに、ツインモーターモデルに注目すれば、428psという圧倒的なスペックも選択可能です。

そして「寸法と重量」も見逃せません。EX30は全長4235mmとコンパクトでありながら、1790kg前後の重量があります。この重量が走行安定性に寄与している一方、タイヤへの負担や電費にも影響するため、使い方に応じて選ぶことが大切です。

最後に「安全装備」の標準化が非常に重要です。

ボルボは安全性に強みがあり、EX30でも先進的な支援機能がすべて標準で搭載されています。特にドア・オープニング・アラートや360°ビューカメラは日常で役立つ装備であり、諸元以上の価値をもたらします。

こうした項目を総合的に理解しておくと、自分に最適なグレードを選びやすくなり、EX30の魅力を最大限に引き出せるでしょう。

まとめ：EX30の諸元について

・EX30は最大出力272ps・最大トルク343Nmを持つ後輪駆動のEVである
・車両重量は1760〜1790kgで、EVとしては比較的軽量な部類である
・最小回転半径5.4mで、都市部でも扱いやすい操縦性を備える
・全長4235mm・全幅1835mm・全高1550mmのサイズで立体駐車場にも対応する
・トールハンマー型LEDライトなど、北欧デザインを象徴する外観が特徴である
・ラゲッジ容量は318L＋床下61Lで、コンパクトSUVながら実用性が高い
・EX30はグレードに応じて51kWhと69kWhのバッテリーを選択できる
・航続距離は390km〜560kmで、用途に応じて選び分けられる
・価格帯は479万〜629万円で、EVとしては導入しやすい設定である
・Google搭載ナビやハーマンカードンサウンドバーなど装備面が先進的である
・日本市場では補助金制度の変動が購入時の総額に影響する
・後席はホイールベースの長さにより成人でも乗りやすい空間を確保する
・EX30クロスカントリーは地上高アップやATタイヤ採用で悪路性能が向上している
・EX30ccはEV専用プラットフォーム採用により安定性の高い走行性能を持つ
・諸元表ではバッテリー容量・航続距離・駆動方式・安全装備の確認が特に重要である

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