コンパクトなボディに驚くほどのパワーを秘めたボルボ EX30。その中でも特に注目されているのが、四輪駆動仕様である ex30 4 wheel drive（ツインモーターAWD） です。
この記事では、検索ユーザーが知りたい疑問――「ボルボEX30の駆動方式は？」「ex30 4wheel driveの基本性能は？」「日本仕様は何が違うの？」といったポイントを、初めてEVを検討する方にもわかりやすく解説していきます。
まず、ボルボ EX30のラインナップは非常に幅広く、後輪駆動（RWD）からツインモーターAWDまで多様に揃っています。
中でも四輪駆動モデルは、0-100km/h加速3.6秒という「ボルボ史上最速」を記録した圧倒的スペックを誇り、勾配のきつい道や悪天候でも安心して走れる安定性が魅力です。
この記事では、EX30 クロスカントリーの0-100km/h加速や、ボルボ EX30のサイズとボディスペック の詳細に加え、価格ラインナップまとめ、ツインモーターの価格と装備内容、さらには 補助金の適用条件 や 中古の相場と選び方 といった実際の購入判断に役立つ情報も丁寧に紹介します。
日本発売のタイミングと背景を知ることで、なぜEX30がここまで注目されているのかも理解しやすくなるでしょう。
次の章から、あなたが知りたい「ex30 4 wheel drive」の全てを掘り下げていきます。
・ex30 4 wheel drive（ツインモーターAWD）の仕組みと基本性能
・ツインモーター日本仕様の特徴（サイズ、安全装備、航続距離・電費など）
・クロスカントリーやツインモーターを含む価格ラインナップ・補助金・中古相場
・EX30 4WDが日本市場でどう位置づけられているかという発売の背景
EX30の4wheel driveの特徴と魅力を徹底解説
・ボルボEX30の駆動方式は？
・ex30 4wheel driveの基本性能
・ツインモーター日本仕様のポイント
・ツインモーターの航続距離と電費性能
・クロスカントリーの0-100km/h加速
・ボルボ EX30のサイズとボディスペック
ボルボEX30の駆動方式は？
ボルボEX30は、ユーザーの使い方に合わせて選べるよう複数の駆動方式が設定されています。
主に後輪駆動（RWD）と四輪駆動（AWD／ツインモーター）の2種類で構成され、特に都市部中心の走行を想定したモデルから、アウトドアシーンにも対応できるパワフルなモデルまで幅広いラインナップが揃っています。
まずRWDモデルは前述の通り後輪のモーターのみで駆動し、静粛性と伸びのある加速が特徴です。街中での取り回しがしやすく、軽快な走りを求める人に選ばれています。
一方で、四輪駆動を採用するツインモーターモデルは、前後にモーターを搭載し、それぞれの力を電子的に制御しながら路面状況に応じて最適なトラクションを発揮します。
ここでポイントになるのが、フルタイムの4WDではなく、状況に合わせてRWDと4WDを切り替える可変式システムであることです。
これにより、通常走行では効率の良いRWDを中心に使用しつつ、必要な時だけ4WDを作動させるため、電力消費を抑えながら走行安定性を確保しています。
また、前輪側にはトルクベクタリング機能が盛り込まれ、カーブでの安定性が高められています。
この機能によって、ステアリング操作に対するクルマの応答性がより自然になり、狙ったラインを維持しやすくなるわけです。特にワインディングロードや雨天の高速道路などで効果を体感しやすいでしょう。
ただし、注意点としては、複雑な駆動システムを採用している分、構造が単純なRWDモデルと比べて車両重量が増える点が挙げられます。その結果、乗り味や電費がわずかに変化することがあります。
いずれにしてもEX30は、安全性と走りのバランスを重視したボルボらしい駆動制御が採用されているため、用途に応じて最適なモデルを選びやすいと言えるでしょう。
ex30 4wheel driveの基本性能
EX30の4wheel drive（AWD）モデルは、従来のボルボSUVとは一線を画すほどスポーティでありながら、快適性を損なわない点が強みとして挙げられます。
特に前後に配置されたモーターの合計出力は315kW（428ps）にも達し、コンパクトSUVとは思えない強烈な加速を可能にしています。0-100km/h加速は3.6秒と、ボルボ史上最速のスペックを記録しています。
この加速力は高速道路の合流や追い越しなどでストレスなく扱えるため、パワーを必要とするユーザーに適しています。
そこで重要なのが、ただ速いだけではなく、走りを安定させる電子制御システムが充実している点です。走行状況に応じて前後モーターの力を瞬時に配分し、滑りやすい路面や山道での安定性を確保しています。
そのため、雪道や雨天の高速走行でも安心感が高まります。
また、サスペンションはモデルによって調整が異なりますが、EX30 4WDでは重量増に合わせて硬さを調整し、ロールを抑えつつも乗り心地を損なわない設定が施されています。
さらに、ブレーキ制御やトラクションコントロールの精度が高いため、急な加速や減速でも車体の挙動が乱れにくい設計となっています。これは、初めて高出力EVに乗る人でも扱いやすいと感じられるポイントです。
一方で、車重がRWDモデルに比べて約100kg増加するため、細かな段差では硬さを感じるケースもあります。いずれにしても、EX30のAWDモデルは性能、快適性、安全性のバランスが高く、日常からアウトドアまで幅広く対応できる魅力が詰まっています。
ツインモーター日本仕様のポイント
EX30のツインモーター日本仕様は、海外仕様から単純にスペックを持ち込むのではなく、日本の道路環境やユーザーの生活スタイルに合わせた最適化が行われています。
特に注目したいのが、車高1550mmに抑えられている点です。多くの都市部の立体駐車場は1550mm以下の制限があるため、日本仕様のEX30は駐車しやすい寸法に調整されています。
この配慮は、都市部に住むEVユーザーにとって非常に重要なポイントになります。
また、ツインモーター仕様では安全装備の差がほぼ存在しないという点も強調されています。ボルボは「価格帯によって安全性に差をつけない」という企業理念を採用しており、エントリーモデルでも最上位グレードと同等の安全システムが搭載されています。
これは、EV初心者や家族での使用を想定する人にとって安心材料となります。
さらに、日本仕様ではGoogle搭載のインフォテインメントを標準装備し、Google Mapsや車両制御機能がクラウド経由で常に最新の状態を保てるよう設計されています。ナビ精度はもちろん、エアコンの遠隔作動など、実用性の高い機能が揃っています。
ただし、注意点としてはツインモーター仕様の価格帯が629万円〜と比較的高額なため、予算を重視するユーザーにはハードルが高く感じられるかもしれません。
それでも、全方位的な性能、充実した装備、都市環境への最適化を考えると、価格に見合った価値を提供するモデルであると言えます。つまり、日本仕様のツインモーターは、パワーと利便性を求めるユーザーにマッチした設計が徹底されている一台なのです。
ツインモーターの航続距離と電費性能
EX30のツインモーター仕様は高出力である一方、航続距離や電費性能にも十分な実用性が備わっています。WLTCモードでの航続距離は535kmと公表されており、これは69kWhのNMC（三元系）バッテリーによって実現されています。
一般的なEVの使用シーンでは、実走行で400km前後を見込めるため、都市部の通勤から週末の遠出まで対応できることが期待できます。
ここで重要となるのが、高出力AWD車でありながら効率が落ちすぎない設計が採用されている点です。前述したように通常走行ではRWD主体で動き、必要な時だけフロントモーターをアシストとして作動させる方式を採用しています。
この制御が効率に直接貢献しており、常時4WDで走行する場合と比べて電費悪化を最小限に抑えています。
また、急速充電性能は最大150kWに対応しており、適切な急速充電器を利用すれば約30分でかなりの容量を回復できます。日常使いのストレスを減らすポイントとなる部分で、旅行中の充電計画も立てやすくなるでしょう。
ただし、冬場の低温環境下では電費が下がりやすいため、寒冷地での日常使用では航続距離に余裕を持った計画が必要です。
それでも、EX30のツインモーター仕様は高性能EVに求められる加速力と航続距離のバランスが優れており、日常の利便性を保ちながら走行性能も楽しめるEVとして成長しています。
電費効率だけでなく、雪道やアウトドアでの走破性も求めたいユーザーにとって、非常に扱いやすいモデルだといえるでしょう。
クロスカントリーの0-100km/h加速
EX30 クロスカントリーは、ボルボの伝統的な「CROSS COUNTRY」シリーズにEVとして初めて加わったモデルですが、その走行性能は従来のSUV像を大きく超える水準にあります。
特に注目されるポイントが、0-100km/h加速性能です。搭載される前後2基のモーターは、前が115kW、後ろが200kWという構成で、合計315kWもの出力を発揮します。
この数値はコンパクトSUVの領域を大きく逸脱しており、事実としてボルボ史上最速の加速性能を持つEVとなりました。
では、なぜここまでの加速が可能なのか。それは、電気モーターならではの瞬時に立ち上がるトルクと、四輪駆動（AWD）による力の分散制御にあります。スタートと同時に最大トルクを引き出せるため、ターボラグやギアの変速待ちが一切ありません。
そして、路面が濡れていたり砂利道であっても、前後モーターがリアルタイムでトルク配分を調整し、無駄なく路面へ力を伝えます。
一方で、クロスカントリーは加速だけを追求したモデルではなく、オフロードでの安定性や乗り心地の良さも忘れていません。最低地上高が195mmに拡大され、荒れた路面でも余裕を持って走れます。
とはいえ車両重量が増えている点には注意が必要で、軽快さよりも安定性を重視した味付けになっています。
それでも、0-100km/hを圧倒的な速さで駆け抜ける力を持ちながら、アウトドアに適した高い走破性も併せ持つことが、このモデルの最大の魅力と言えるでしょう。
ボルボ EX30のサイズとボディスペック
ボルボEX30は「ボルボ史上もっともコンパクトなSUV」として開発されており、そのサイズ設計は日本の道路環境を強く意識したものになっています。
全長4235mm、全幅1835mm、全高1550mmというボディサイズは、街中での取り回しを重視する人にとってちょうど良いバランスです。特に全高1550mmという数字は、都市部に多い立体駐車場の高さ制限をクリアするための重要なポイントです。
ここで注目すべきは、単にコンパクトというだけでなく、室内空間を最大限に活かすパッケージングが施されていることです。ホイールベースは2650mmと十分に長く、後席や荷室のスペースにも余裕があります。
ラゲッジ容量は318Lで、普段使いの荷物であれば問題なく積載できます。さらに、フロントに小型の収納スペース（フランク）が用意されており、充電ケーブルなどを分けて収納できる点も便利です。
サスペンションは前後とも電気自動車に最適化された専用設計で、乗り心地のしなやかさを保ちながらも安定感のある走行を実現しています。
ただし、ツインモーターモデルではモーター追加により重量が増すため、若干硬めの乗り味に感じる場面があります。これは高速走行やコーナリング時の安定性を高めるための調整とも言えるでしょう。
また、EX30は環境配慮も徹底されており、内装素材にはリサイクルポリエステルやバイオ由来のノルディコなどを採用しています。このように、サイズだけでなく車全体の設計思想にもボルボらしいこだわりが凝縮されています。
EX30の4wheel driveを選ぶ人のための価格と購入情報
・ツインモーター 価格と装備内容
・EX30 クロスカントリーの値段をチェック
・価格ラインナップまとめ
・補助金の適用条件
・中古の相場と選び方
・日本発売のタイミングと背景
ツインモーター 価格と装備内容
ボルボ EX30 ツインモーターモデルは、シリーズの中でも最も高出力を誇るパフォーマンス仕様であり、価格は629万円に設定されています。
この価格帯は輸入コンパクトSUVとしては高めに感じられるかもしれませんが、その中身を確認すると納得できる装備内容が充実しています。
まず、安全装備にはボルボらしいこだわりが強く反映され、上位グレードだからといって安全機能が増えるわけではありません。ボルボは「どの価格帯でも安全性に差をつけない」と明言しており、エントリーモデルでも同じレベルの安全技術が搭載されています。
衝突回避支援、パイロットアシスト、360度ビューカメラなどが標準装備され、長距離移動や街中の狭い道路でも安心感が高まります。
さらに、ツインモーターモデルは0-100km/h加速3.6秒という強烈な性能を持ちながら、快適性の面でも妥協がありません。テイラード・ウールブレンドやノルディコを採用した質感の高い内装、パノラマルーフ、専用ホイールなど、プレミアムらしい装備が揃っています。
また、Google搭載のインフォテインメントシステムは標準で、Google Mapsをはじめとしたアプリを快適に利用できます。
ただし、価格が600万円台に乗ることから、初めてのEV選びとしてはハードルが高く感じる人もいるでしょう。また、ツインモーター仕様は重量が1880kgとRWDより重いため、街中では取り回しに硬さを感じる場合があります。
それでも、走り・安全・快適性の3つを同時に求めるユーザーにとって、価格以上のバリューを備えているのがこのツインモーターモデルです。
EX30 クロスカントリーの値段をチェック
EX30 クロスカントリーは、EX30シリーズの中でも「アウトドア志向向けの最上位モデル」として位置づけられています。価格は649万円とシリーズで最も高く設定されていますが、理由は専用装備の多さにあります。
まずエクステリアにはマットブラックのアクセントが施され、フロントにはスウェーデンのケブネカイセ山脈をモチーフにしたアートワークが描かれています。このデザインは他のモデルにはないもので、クロスカントリー独自の世界観を演出しています。
最低地上高が195mmに上げられている点もポイントで、キャンプ場や雪道など、通常のEVでは走行が難しい環境でも安心して進めます。
さらに、専用の19インチホイールやオールテレーンタイヤへの交換オプション、ルーフバスケットといったアクセサリーも用意されており、装備の自由度が高いモデルです。
内装にもこだわりが詰まっており、ウールブレンドとノルディコのコンビネーション素材が標準採用されています。自然を感じるデザインと上質さが両立されており、アウトドアを楽しみたいユーザーにとって魅力的な空間になっています。
一方で注意したいのは、クロスカントリーはモデルの中でも最も高価であり、さらに専用アクセサリーを含めると総額が上がりやすい点です。予算を重視する場合は、必要な装備を精査することが重要になります。
とはいえ、「小さなボルボで大きな体験を」というキャッチコピーの通り、クロスカントリーは価格以上の価値を提供するモデルと言えるでしょう。アウトドアを楽しむ生活スタイルに寄り添った設計が、他のSUVとは一線を画しています。
価格ラインナップまとめ
EX30シリーズは、ボルボの電気自動車ラインナップの中でも特に選択肢が豊富なモデルです。価格帯は479万円〜649万円と幅広く、ユーザーが求める性能や装備に合わせて柔軟に選べる点が魅力になります。
まずエントリーモデルの「EX30 Plus Single Motor」は479万円で、ボルボ車としては過去にないほど購入しやすい価格帯に設定されています。安全装備は上位グレードと共通でありながら、装備を抑えることでコストを下げています。
次に「Plus Single Motor Extended Range」は539万円で、航続距離560kmという実用性を重視したモデルです。パワーシートなど一部の装備が省かれていますが、電費や走行距離を優先したい方に適しています。
また、現行モデル「Ultra Single Motor Extended Range」（579万円）は装備の充実度が高く、快適装備を求めるユーザーに支持されています。
ハイパフォーマンスを求める場合は「Ultra Twin Motor Performance」（629万円）が候補となり、0-100km/h加速3.6秒という圧倒的な走行性能を持ちます。
さらに最上位の「EX30 Cross Country Ultra Twin Motor Performance」は649万円で、専用デザインや最低地上高アップなどオフロード向けの仕様が追加されています。
このように、用途やライフスタイルによって最適なグレードを選べるのがEX30シリーズの魅力です。一方で、オプション装備を追加すると見積もりが上がりやすいため、必要な装備を整理しながら価格を検討すると購入後の満足度が高まります。
補助金の適用条件
EX30シリーズはCEV補助金の対象となっており、車両価格を抑える大きな手助けになります。
補助金額はモデルによって異なり、51kWhのLFPバッテリーを搭載する「Plus Single Motor」では36万円、その他の69kWhバッテリー搭載モデルでは46万円が適用されています。
この差はバッテリー容量やシステム構成の違いからくるものですが、いずれもEV購入の負担を軽減する効果は十分に期待できます。
ただし、補助金にはいくつか注意点があります。例えば、補助金申請は「購入者本人」が行う必要があり、必要書類を揃えたうえで期限内に提出する必要があります。
特に申請期限は年度ごとに決まっているため、年度末が近づくと混み合い、申請が遅れるケースも少なくありません。早めの手続きを心がけることが大切です。
また、補助金を受け取るには使用義務期間が設定されており、多くの場合4年以上の保有が求められます。この期間内に売却したり廃車にすると、補助金の返還義務が発生する可能性があります。
将来乗り換えを検討している場合は、この点を理解したうえで購入を検討したほうが安全です。
なお、地方自治体によっては独自の補助金が追加される地域もあるため、住んでいる地域の制度も確認すると総額をさらに抑えられるケースがあります。このように、補助金を上手に活用することで、EX30の購入負担を大きく軽減できます。
中古の相場と選び方
EX30の中古市場は登場から間もないこともあり車両数は限られていますが、徐々に台数が増え始めています。相場は345万円〜512万円ほどで、新車価格よりも比較的手の届きやすい価格帯へ落ち着きつつあります。
グレードによって価格差が大きく、特に航続距離の長い「Extended Range」や、装備が充実した「Ultra」は中古市場でも人気が高い傾向にあります。
中古車選びで最も重要なのは、「バッテリーの状態」を確認することです。
EVの場合、走行距離だけでは車両の実態を十分に把握できません。SOH（State of Health）の表示が車内ディスプレイに追加され、バッテリー健康度を確認しやすくなったため、購入前に必ずチェックすると安心です。
また、EX30は最新のOSとGoogle搭載インフォテインメントを採用しているため、ソフトウェア更新履歴も確認するべきポイントになります。
OTAアップデート（オンライン更新）が適用されている車両は、性能や利便性が最新状態に保たれやすく、中古でも満足度が高いと言えます。
さらに、試乗車上がりの個体が多い場合は走行距離が少ない一方で短期的な使用が多く、外装や内装の細かい傷を確認する必要があります。保証の期間がどれだけ残っているかも重要で、保証付きの個体であれば長く安心して乗れます。
このように、中古のEX30を選ぶ際は「バッテリー・ソフトウェア・保証」の3点を必ず確認し、自分に合ったグレードの価格帯を比較しながら検討すると良い判断ができます。
日本発売のタイミングと背景
ます。ボルボは2040年までにクライメートニュートラルの実現を目標としており、ラインナップの電動化を加速させています。その一環として、コンパクトで都市部に強い電気SUVであるEX30が、日本市場に最適なモデルとして選ばれました。
日本は都市部の道路環境が狭く、立体駐車場の高さ制限も厳しいため、ボルボとしてもEX30のサイズ感は大きな武器になります。全高1550mmという設計は市場に合わせた明確な戦略であり、日本向けにフィットするEVとして注目を集めました。
発売後、EX30は輸入EVの中で登録台数1位を獲得する月もあり、日本ユーザーからの関心が非常に高いことが伺えます。
また、ユーザーの電動化ニーズが年々高まっていることも追い風になりました。ボルボとしては、価格帯を広げるために2025年にはLFPバッテリー搭載モデルやクロスカントリー仕様を追加し、合計5モデル展開へと拡大しています。
さらに、インフォテインメントのGoogle搭載や先進安全技術の全グレード標準装備化など、日本の消費者が求める「安全」「利便性」「快適性」を重視した設計を徹底している点も導入成功の理由になっています。
今後もモデル追加やアップデートが予想され、日本市場におけるEX30の存在感はますます高まりそうです。日本発売の背景には、電動化時代に向けたボルボの明確な戦略と、日本市場に合わせた的確な商品設計があると言えるでしょう。
まとめ：EX30 4 wheel driveについて
・EX30には後輪駆動（RWD）と四輪駆動（ex30 4 wheel drive＝ツインモーターAWD）が設定されている
・ex30 4 wheel driveは前後2基のモーター合計315kW（428ps）で、ボルボ史上最速の0-100km/h 3.6秒を実現している
・AWDシステムはフルタイムではなく、基本はRWDで必要時のみ前輪を駆動させる可変式で効率を高めている
・前輪側にはトルクベクタリング機能を備え、ワインディングや雨天走行時のコーナリング安定性が高い
・車両重量はツインモーターで約1880kgとなり、RWDモデルより約100kg重く安定志向の乗り味となる
・日本仕様EX30は全高1550mmで、多くの都市型立体駐車場の高さ制限をクリアする設計である
・EX30 ツインモーター日本仕様でも安全装備は下位グレードと共通で、安全性にグレード差がない方針である
・インフォテインメントにはGoogleが搭載され、Google Mapsやエアコン遠隔操作などクラウド連携機能が標準となる
・ツインモーターの航続距離はWLTCモード約535kmで、高出力ながら実用的なロングレンジを確保している
・ex30 4 wheel driveは通常RWD主体で走る制御により、常時4WD車より電費悪化を抑えている
・急速充電は最大150kW対応で、長距離ドライブ時の充電計画が立てやすい性能である
・クロスカントリー仕様は最低地上高195mm・専用エクステリア・オプションのオールテレーンタイヤなどアウトドア志向が強い
・EX30 ツインモーターの価格は約629万円、クロスカントリーは約649万円で最上位ポジションとなる
・CEV補助金はモデルにより約36万〜46万円が想定され、購入負担を軽減できる条件となっている
・EX30シリーズは日本市場向けにサイズ・安全・価格帯を調整した電動SUVで、都市生活とアウトドアを両立したいユーザー向きである
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