フィアット500e アバルトは買いか？性能・補助金・評判まとめ

フィアット500e アバルトに興味を持っているあなたへ。

このページでは、標準モデルであるフィアット500eと、高性能グレードであるアバルト500eとの違いをはじめ、日本発売価格や補助金対象になるかどうか、さらにはEVとしての航続距離やバッテリー性能の実力まで、気になる情報を総まとめします。

特に注目されるのは、EVでありながらも“音”へのこだわりを捨てていないエンジンサウンドの再現や、開放感あふれるカブリオレ仕様の魅力。

さらに、フィアット500e アバルトの走行性能を実際の数値や設計から徹底的に分析し、どのようなユーザーに向いているのかも詳しく紹介します。

また、中古車を選ぶ際の注意点や、今後アバルト500eが生産終了する可能性についても最新情報をもとに考察。アバルト695との違いや、日本市場でのブランド撤退の噂まで、幅広い観点から「フィアット500e アバルト」の魅力を深掘りしていきます。

フィアット500eアバルトの性能と魅力を深掘り

・アバルト500eとフィアット500eの違いとは？
・日本発売価格はいくら？補助金対象になる？
・航続距離やバッテリー性能の実力は？
・エンジンサウンドはEVでも健在？
・カブリオレ仕様の注目ポイント
・フィアット500e アバルトの走行性能を徹底分析

アバルト500eとフィアット500eの違いとは？

フィアット500eとアバルト500eは、一見すると見た目がよく似ていますが、実際には性格がまったく異なる2台です。

最大の違いは、その「走り」の方向性にあります。フィアット500eは街乗りを意識したコンパクトEVとして開発され、静粛性と快適性を重視して設計されています。軽やかなハンドリングとスムーズな加速が特徴で、日常の通勤や買い物に適しています。

一方で、アバルト500eはその名の通り「アバルト」ブランドが手がけた高性能バージョンであり、走りへのこだわりが強く表れています。

モーター出力はフィアット500eの約87kW（118ps）に対し、アバルト500eは113kW（155ps）まで強化されており、より鋭いレスポンスとスリリングな加速感を実現しています。

さらに、足回りも専用セッティングが施され、低重心で硬めのサスペンションがスポーツドライビングを支えます。

フィアット500eとアバルト500eの違い

項目	フィアット500e	アバルト500e
ブランドコンセプト	エコ＆シティ志向のコンパクトEV	スポーツ志向の高性能EV
モーター出力	約87kW（118ps）	約113kW（155ps）
最大トルク	約220Nm	約235Nm
駆動方式	前輪駆動（FWD）	前輪駆動（FWD）
バッテリー容量	約42kWh	約42kWh（共通）
航続距離（WLTP）	約320km	約265km（スポーツチューニングにより短縮）
加速性能（0-100km/h）	約9.0秒	約7.0秒
サスペンション設定	ソフトで快適な乗り味	硬めのスポーツチューニング
ハンドリング特性	軽快で街乗りに最適	応答性が高く鋭いステアリングフィール
内装デザイン	ナチュラルカラー、エコ素材使用	カーボン調トリム、専用スポーツシート
ステアリング	シンプルで軽快	アバルト専用レザーステアリング
走行モード	ノーマル／レンジ／シェルパ	ツーリズモ／スコルピオーネ
車両重量	約1,350kg	約1,410kg（補強部材による）
サウンド演出	静粛性重視、人工音なし	電動サウンドジェネレーター搭載（エンジン音を再現）
価格帯（日本導入時）	約450万円前後（グレードにより異なる）	約570万円前後
対象ユーザー	街乗り中心・デザイン重視のユーザー	走りを楽しみたいスポーツ志向ユーザー
全体評価	上質で穏やかな日常EV	熱く、刺激的なドライビングEV

内装面でも違いは明確です。アバルト500eは専用ステアリングやスポーツシート、カーボン調トリムなどを備え、ドライバーの高揚感を引き出す演出がなされています。

対してフィアット500eは、モダンで柔らかい雰囲気を重視しており、ナチュラルカラーやエコ素材の使用など、サステナビリティと快適性にフォーカスしています。

このように、アバルト500eとフィアット500eは「ベースは同じでも目的が違う」モデルといえます。スポーティなドライブを楽しみたい人にはアバルト500e、静かで効率的な移動を重視する人にはフィアット500eが適しているでしょう。

日本発売価格はいくら？補助金対象になる？

アバルト500eの日本発売価格は、約540万円前後と見られています。これは同セグメントのEVと比較してやや高めの価格帯ですが、スポーツモデルとしての性能や装備の充実度を考慮すると納得できる設定です。

ちなみに、フィアット500eは約450万円台から販売されており、アバルト仕様になることで価格差はおよそ90万円前後となります。

これには専用サスペンションやブレーキ、出力の高いモーター、そしてサウンドジェネレーターなどの装備が加わるため、価格差以上の価値を感じる人も少なくないでしょう。

加えて、アバルト専用のデザインパーツや、アルカンターラ素材を使った内装など、外見と内装の両面でプレミアム感が演出されています。

アバルト500eとフィアット500eの価格・補助金

項目	フィアット500e	アバルト500e
メーカー希望小売価格（日本）	約450万円前後	約540万円前後
価格差	―	約＋90万円
モーター出力	約87kW（118ps）	約113kW（155ps）
最大トルク	約220Nm	約235Nm
サスペンション	標準設定（快適性重視）	専用スポーツチューニング
ブレーキシステム	標準キャリパー	強化ブレーキ・専用キャリパー採用
サウンドシステム	静粛性重視、人工音なし	サウンドジェネレーター搭載（エンジン音再現）
内装素材	ファブリック中心、エコ素材採用	アルカンターラ仕上げ・カーボン調トリム
ホイールサイズ	16～17インチ	18インチ専用ホイール
デザイン特徴	モダンで柔らかい印象	スポーティ＆攻撃的デザイン（ABARTHバッジ採用）
航続距離（WLTP）	約320km	約265km
補助金対象	CEV補助金対象（上限約55万円前後）	CEV補助金対象（上限約40万円前後と推定）
補助金減額の理由	航続距離が比較的長く、環境性能高評価	高出力チューニングにより航続距離が短縮されるため
実質購入価格（補助金適用後）	約395万円前後（地域差あり）	約500万円前後（地域差あり）
購入層の傾向	日常ユース・街乗り中心	趣味性・スポーツ志向が強い層
総合評価	静粛で上質なコンパクトEV	走りと感性を刺激するプレミアムEV

ここで気になるのが補助金の有無です。アバルト500eもEVであることに変わりはないため、日本国内での「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（CEV補助金）」の対象となる可能性があります。ただし、金額は他の実用EVよりも若干低くなるケースが多いのが現状です。

その理由は、環境性能や航続距離の面で、補助金の加点評価が厳しくなる傾向があるためです。

実際の補助金額はモデル認定状況や販売時期、または国や自治体の予算枠によっても変わります。購入を検討する際には、必ず経済産業省や各自治体の最新情報を確認することが重要です。

価格だけでなく、補助金込みの実質負担額を把握することで、より現実的な判断ができるでしょう。

航続距離やバッテリー性能の実力は？

アバルト500eはコンパクトEVでありながら、実用的なバッテリー性能と航続距離を持ち合わせています。搭載されているバッテリー容量は42kWhで、これはフィアット500eと同じ構成です。しかし、航続距離に関しては若干の違いがあります。

というのも、アバルト500eはパフォーマンスを重視したセッティングのため、出力の高さや加速重視の制御により、バッテリー消費がやや早まる傾向があるからです。

具体的には、WLTPモードでの公称航続距離は約250km〜265km程度とされており、フィアット500eよりもやや短くなっています。ただし、市街地走行や短距離通勤が主な使い方であれば、この航続距離でも大きな不便を感じることは少ないでしょう。

バッテリー自体の冷却や保護機構もしっかりしており、急速充電にも対応しています。最大85kWのDC急速充電器を使えば、約35分で80%までの充電が可能とされており、長距離移動時の充電時間のストレスも最小限に抑えられます。

また、アバルト500eにはスポーツ走行時の電力供給を安定させるための熱管理システムが搭載されており、サーキットや山道などでの連続使用でもバッテリー性能が大きく低下しないよう設計されています。

これは、単なる通勤用EVではなく、「走り」を楽しむユーザーを想定している証といえるでしょう。

エンジンサウンドはEVでも健在？

アバルトといえば、その「咆哮」ともいえる独特のエンジンサウンドが印象的なブランドです。しかしEVであるアバルト500eには、当然ながらエンジンが存在しません。

では、その魅力のひとつであった音は消えてしまったのでしょうか？ 実は、アバルト500eはその点でもしっかりとアバルトらしさを継承しています。

このモデルには「サウンドジェネレーター」と呼ばれる電子的な擬似エンジンサウンド機構が搭載されています。

これは加速時や減速時に、従来のアバルト車に似た重低音のエンジンサウンドを車外・車内に響かせる機能で、スポーツドライビングの高揚感を損なうことなく、EV特有の静けさとのバランスを図っています。

ユーザーはこのサウンドのオン・オフを選べるようになっており、静かに走りたいときは無音で、気分を高めたいときには迫力の音を楽しむことができます。

とくに「スコーピオーネ・モード」などの走行モードを選択すると、アクセルレスポンスの変化と連動してサウンドの質感も変化し、まるで本物のスポーツカーを操るような感覚が得られます。

もちろん、これは本物のエンジン音ではありませんが、アバルトの伝統を受け継ぐ一つの工夫といえます。実際、試乗レビューでも「EVなのにアバルトらしさが感じられる」と評価されており、感覚面での満足度は高いようです。

エンジン音を楽しみながら、ゼロエミッションで走れるという新たな価値を、アバルト500eは提案しています。

カブリオレ仕様の注目ポイント

アバルト500eの中でもカブリオレ仕様は、走りだけでなく開放感も楽しみたい方にとって魅力的な選択肢となっています。

特に日本の都市部では、全長4m未満というコンパクトなサイズ感を活かしながら、屋根を開けたときの開放的なドライブ体験が得られるのは大きな魅力です。オープンカーというと大型のモデルを想像する方も多いかもしれませんが、アバルト500eはその概念を覆します。

このモデルのルーフはフルオープンではなくキャンバストップ式で、Bピラーより前までを開閉する構造です。これにより風の巻き込みが少なく、日常使用でもストレスを感じにくい設計となっています。

さらに電動でスムーズに開閉できるため、信号待ちの短い時間でも気軽に開け閉めが可能です。

ただし、メリットばかりではありません。開閉機構の影響で車両重量がわずかに増える点や、ルーフ開閉時には後方視界がやや制限されることもあります。また、天井が布製であるため、防音性は通常のハッチバックに比べて劣る傾向があります。

このため、高速道路を多く利用する方や雨音が気になる方には注意が必要です。

このように、アバルト500eのカブリオレ仕様は実用性と趣味性を両立させたモデルとして、通勤や街乗りでも一味違ったドライブを楽しみたい人にぴったりです。

フィアット500e アバルトの走行性能を徹底分析

アバルト500eの走行性能は、従来のエンジンモデルとは異なる魅力を持っています。

特に注目すべきは、電動モーターならではのトルクの立ち上がりの速さです。アクセルを踏み込んだ瞬間に力強い加速が体感できるため、街中のストップ＆ゴーや山道の登坂でも軽快な走りを楽しめます。

このモデルには専用のサスペンションセッティングとステアリングチューニングが施されており、直進安定性とコーナリング性能のバランスが取れた仕上がりです。また、アバルト独自のESC（横滑り防止装置）設定により、スポーティな走りと安全性が両立されています。

さらに、高性能ブレーキシステムが採用されており、回生ブレーキとの協調制御でスムーズな減速が可能です。減速時のフィーリングは従来のアバルトユーザーにも好評で、違和感を覚えることは少ないでしょう。

一方で、バッテリーの搭載により車重が増加している点は否めません。そのため、高速域でのキビキビした挙動には若干の重さを感じることがあります。しかし、足回りの調整が秀逸なため、一般的なEVに比べて「操っている感」はしっかりと感じられます。

このように、フィアット500e アバルトは日常の移動だけでなく、週末のドライブでもドライバーの期待に応えてくれる一台と言えるでしょう。

フィアット500eアバルトの購入と市場動向

・中古車を探す際の注意点
・アバルト500eは生産終了するのか？
・フィアット500 EVのアバルトと他モデルとの比較
・アバルト695の現行販売状況
・アバルトブランドは今後日本から撤退する？
・アバルト500e カブリオレの中古価格帯は？

中古車を探す際の注意点

アバルト500eの中古車を探す際には、いくつかのポイントに注意が必要です。

まず大前提として、電気自動車はエンジン車とは異なる要素を多く持っており、特にバッテリーの状態が車両の価値や実用性に大きな影響を与えます。そのため、車両価格が安いからといって安易に飛びつくのは危険です。

バッテリー残存容量（SoH：State of Health）のチェックは必須で、できればディーラーで診断レポートを取得したうえで検討しましょう。また、充電サイクル数や急速充電を多用していたかどうかも、バッテリーの劣化に直結する要素です。

販売店にヒアリングし、必要であれば整備記録簿も確認することが望まれます。

さらに、アバルト500eはパフォーマンスEVという性質上、前オーナーの運転スタイルも重要な検討材料になります。サーキット走行やハードな加速を頻繁に行っていた場合、足回りやブレーキ系の摩耗が進んでいる可能性があります。

試乗して異音やブレーキのフィーリングに違和感がないか確認しましょう。

そしてもう一つはソフトウェアのバージョンです。EVはOTA（Over The Air）アップデートによって日々進化していますが、中古車の場合はアップデートが放置されているケースもあります。最新の制御プログラムが適用されているかどうかも確認することをおすすめします。

このように、アバルト500eの中古車選びは、エンジン車よりも一段深いチェックポイントが求められます。だからこそ、慎重に比較検討することで満足度の高い一台に出会えるでしょう。

アバルト500eは生産終了するのか？

最近、「アバルト500eが生産終了するのではないか」といった噂が一部で流れています。

これは2024年にステランティスが一部モデルの生産体制を見直すと発表したことをきっかけにしたものです。しかし、現時点でアバルト500eの生産終了が正式にアナウンスされたわけではありません。

そもそもアバルト500eは、アバルトブランドにとって初の量産EVという大きな転換点を担うモデルです。これを簡単に終わらせるとは考えにくく、むしろ販売地域の拡大やマイナーチェンジによって継続販売される可能性の方が高いと見るのが自然でしょう。

一方で、販売台数が限定的であることは事実です。日本市場でも受注生産や台数限定販売の形が採られており、在庫が尽きると一時的に「終売」のように見える場合があります。これが混乱を招いている要因のひとつです。

また、カーボンニュートラルを掲げる中で、ステランティス全体としてもEV化は今後ますます加速する方向です。つまり、アバルト500eはブランドのEVラインの第一歩であり、今後のEVスポーツモデルの基盤と捉えられているとも言えます。

したがって、生産終了の噂に過剰反応するのではなく、今後の正式なリリースや次期モデルの動向を注視していくことが重要です。限定的な供給体制の中でも、今アバルト500eを選ぶということには特別な価値があるのかもしれません。

フィアット500 EVのアバルトと他モデルとの比較

フィアット500 EVのアバルトモデルは、他のフィアットEVとは一線を画すスポーティさが魅力です。

一般的なフィアット500eは、シティユースを想定した静かで滑らかな走行性能を重視していますが、アバルト500eはその真逆をいく存在です。

具体的には、最高出力155ps、最大トルク235Nmという力強いスペックを備えており、ゼロからの加速が非常に鋭い点が特徴的です。これに対して、標準的な500eでは118ps前後と控えめで、穏やかな乗り心地が重視されています。

このように考えると、アバルトモデルは単なる見た目の違いだけでなく、パフォーマンス面での明確な差別化がなされています。また、サスペンションやブレーキも専用チューニングが施されており、ワインディング走行にも対応できる本格的な作りです。

フィアットブランドの中でも、走りを楽しみたい人にはアバルトが唯一無二の選択肢となるでしょう。

アバルト695の現行販売状況

現在の私はアバルト695がまだ日本国内で購入できるかどうか気になって調べてみました。

2025年現在、アバルト695は一部の正規ディーラーで在庫車として販売されているものの、実質的には生産終了が近いとされています。

特に「695 トリブート131ラリー」などの限定モデルを最後に、今後の再販は未定となっています。

これはEUの排ガス規制強化や、EV化の流れを受けたブランドの方針転換が背景にあるためです。そのため、今後アバルトのガソリンモデルを新車で手に入れるチャンスは限られてくるでしょう。

中古市場ではまだ多くの車両が流通していますが、人気モデルのため価格が高騰しつつあります。これを理解した上で検討することが重要です。つまり、アバルト695を狙うのであれば、今がラストチャンスかもしれません。

アバルトブランドは今後日本から撤退する？

もしかしたら、「アバルトは日本から撤退するのでは？」という噂を耳にしたことがあるかもしれません。確かに、近年アバルト車の新型投入が減少し、販売店での取り扱いが縮小傾向にあるのは事実です。

ただし、2025年7月時点では正式な「撤退発表」は出ておらず、輸入台数が減っているという程度にとどまっています。

このような不安が広がる背景には、ステランティス傘下でのブランド整理が進んでいることや、EVへの転換期にある自動車業界全体の再編が影響しています。

とはいえ、日本市場には根強いアバルトファンが存在しており、限定モデルやEVバージョンを中心に細々と展開が続く可能性も否定できません。いずれにしても、アバルトに興味がある方は、今後の動向をこまめにチェックしておくとよいでしょう。

アバルト500e カブリオレの中古価格帯は？

アバルト500eのカブリオレ仕様は、電動オープンエアの楽しさとスポーティな走りを融合させた希少なモデルとして注目されています。

新車の国内導入が限られているため、中古市場でも流通量はごくわずかです。2025年時点での中古車価格は、おおよそ580万円〜700万円のレンジで推移しています。これは、新車価格に加えて輸送コストや関税、カスタム費用が含まれているためです。

また、カブリオレ仕様は通常のアバルト500eよりも数が少なく、装備も豪華なケースが多いため、価格にプレミアムがつく傾向があります。ただし、輸入車である以上、アフターサービスや部品供給の面で不安が残ることも事実です。

購入を検討する際は、保証内容や整備履歴が明確な個体を選ぶことが重要です。こうした点に注意を払えば、唯一無二のドライビング体験が得られる魅力的な選択肢となるでしょう。

まとめ：フィアット500e アバルトについて

・フィアット500e アバルトは500eの高性能スポーツ仕様
・外観は専用バンパーやスポイラーでよりアグレッシブ
・モーター出力は154psで標準モデルより大幅に向上
・0-100km/h加速は7秒台と俊敏なパフォーマンス
・専用サスペンションによりコーナリング性能が高い
・エンジンサウンドは人工的に再現され走行の楽しさを演出
・カブリオレ仕様は電動ソフトトップで開放感がある
・内装はアルカンターラやレッドステッチなどでスポーティに演出
・欧州仕様には回生ブレーキ調整機能が搭載
・日本仕様も補助金対象で購入コストを抑えられる
・航続距離は約250kmで都市部での使用に適している
・中古車は台数が少なく価格もプレミア化の傾向あり
・生産終了の噂はあるが現時点では公式な発表はなし
・アバルト695などガソリンモデルとの性格が明確に異なる
・アバルトブランドは日本市場でも熱心なファンを持つ

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