ID4の自動車税はいくら？月割り支払いとEV特有の税制優遇も解説

フォルクスワーゲン ID.4の購入や維持を検討している方の中には、「ID4の自動車税はいくらなの？」と疑問に思っている方も多いのではないでしょうか。

特に初めて電気自動車（EV）に乗り換える方にとって、「電気自動車の自動車税は本当に6,500円？」という話題は気になるポイントのひとつです。

この記事では、ID.4の税金はいくらですか？という基本的な疑問から、自動車税39,500円の車種との違い、さらにEV車の税制がこれまでどのように変わってきたのかまでを丁寧に解説します。

また、東京都の電気自動車に対する自動車税免除制度や、月割りで支払う場合の自動車税の仕組みなど、地域やタイミングによる差異も見逃せません。

加えて、テスラやリーフ、ソルテラ、ホンダ eといった他のEVとの比較や、FCEVとの税制度の違い、そしてID.4とCHAdeMOの関係と税制優遇の影響まで、幅広く解説しています。これを読めば、ID.4にかかる税金の仕組みが一気にクリアになるはずです。

今からでも遅くありません。賢くEVに乗り換えるための税制知識を、一緒に整理していきましょう。

ID4の自動車税の基本情報と優遇制度

・税金はいくらですか？
・電気自動車の自動車税は本当に6,500円？
・自動車税39,500円の車種とは
・EV車の税制はどう変わってきたか
・東京都の電気自動車に対する自動車税免除
・月割りで支払う場合の自動車税の仕組み

税金はいくらですか？

フォルクスワーゲンID.4に代表される電気自動車（EV）にかかる自動車税は、従来のガソリン車と比べて大幅に抑えられています。

通常、自動車税はエンジンの排気量に基づいて課税されますが、EVは排気量が「0cc」とされるため、最も低い税額である29,500円が基準となります。ただし、各自治体の施策により、さらに優遇措置が加わるケースもあります。

例えば、東京都ではEVに対して5年間の自動車税免除を行っており、ID.4のような電動SUVを購入した場合、当面の間は自動車税を納める必要がない可能性があります。これには環境性能に優れた車を普及させようという都の方針が背景にあります。

仮に免除が適用されなかったとしても、軽減後の税額は6,500円程度になることもあります。

このように、ID.4を購入する際の「税金はいくらですか？」という疑問に対しては、「場合によってはゼロ、最大でも約3万円以下」という答えが現実的です。

フォルクスワーゲンID.4（EV）の自動車税まとめ

区分	税額（目安）	特徴・条件
通常税額（基準）	29,500円	EVは排気量0cc扱いのため、最も低い区分で課税
優遇適用（軽減後）	約6,500円	各自治体の環境優遇措置によって軽減されるケースあり
東京都（特例）	0円（5年間免除）	EV購入後、5年間自動車税が免除される制度あり
最大負担額	29,500円以下	ガソリン車と比べて大幅に安い水準
メリット	・環境性能評価による優遇 ・ランニングコスト削減効果大	地域によって制度内容が異なるため事前確認が必須

前述の通り、税制の恩恵を受けられる地域では大きなコストメリットがあるため、購入前にはお住まいの自治体の優遇制度を確認することが重要です。

電気自動車の自動車税は本当に6,500円？

一部の情報では「電気自動車の自動車税は6,500円」と言われていますが、この金額はあくまで特定の条件下で適用される軽減税率によるものです。実際には、電気自動車の多くは排気量ゼロとして扱われ、一般的な税額は29,500円が基本です。

ただし、国や自治体の支援策により、それよりも安くなる場合があります。

この6,500円という金額は、主に東京都のようなEV推進自治体で適用される「超低排出ガス車」への追加減免措置や、グリーン化特例の活用による一時的な減額によるものと考えられます。

また、初年度のみ軽減されるパターンもあるため、翌年度から税額が上がることもあります。したがって、「ずっと6,500円」というわけではない点に注意が必要です。

とはいえ、ガソリン車の中には年間50,000円以上の自動車税が課せられる車種もあるため、EVが持つ税制上のアドバンテージは非常に大きいといえます。環境性能だけでなく、所有コストの面からも、電気自動車は今後ますます注目されていくでしょう。

税金の詳細を把握しておくことで、安心してEVを選ぶ材料になります。

自動車税39,500円の車種とは

自動車税39,500円という金額は、排気量が1.5L超〜2.0L以下のガソリン車に該当します。この税額区分に入る車種は非常に多く、一般的なセダンやミニバン、SUVのエントリーモデルの多くがこのカテゴリに含まれています。

例えば、トヨタのプリウス、ホンダのステップワゴン、日産のセレナなどがこの税額帯に該当します。

一方で、電気自動車（EV）は排気量という概念自体がないため、基本的には最も低い税額に分類され、前述の通り29,500円またはさらなる軽減が適用されます。そのため、同じようなサイズ感であっても、ガソリン車よりもEVの方が年間税負担が軽くなる傾向にあります。

この39,500円という数字は、多くの人にとって「普通」と思われがちなラインですが、EVと比較することで、その金額がどれだけ所有コストに影響するかを実感できます。もし毎年約1万円の差があるなら、10年で10万円以上の違いになります。

こう考えると、税制面だけでもEVを選ぶ価値は十分にあるといえるでしょう。

EV車の税制はどう変わってきたか

EV車に対する税制は、この10年で大きく変化してきました。以前はガソリン車と同じ枠で課税されていた電気自動車ですが、環境意識の高まりとともに優遇措置が拡大され、現在では各種税金において明確な差が設けられています。

まず、2012年以降、グリーン化特例などによりEVの自動車重量税や自動車取得税（現在は環境性能割に変更）が軽減または免除されるようになりました。さらに、排気ガスゼロであることから、都道府県レベルでの独自の税控除も導入されています。

東京都では、EVに対して5年間の自動車税免除が実施されています。

一方で、これらの優遇措置は恒久的なものではなく、政策の変更によって廃止・縮小される可能性もあります。現に、FCEV（水素燃料車）とEVで制度が異なる点も存在し、車種選びの際には「いつまで税制優遇が続くのか」も重要な視点となるでしょう。

このように、EV車に対する税制は国の環境戦略に連動して変化しており、今後も柔軟に対応していく必要があります。自動車を購入する際には、価格や性能だけでなく、こうした制度の動向にも注目することで、より有利な選択ができるはずです。

東京都の電気自動車に対する自動車税免除

東京都では、電気自動車（EV）の普及を積極的に促進するため、独自の税制優遇制度を導入しています。その中でも注目すべきは「自動車税の5年間免除」です。

この制度は、東京都内に登録されたEVに対して、購入から5年間、自動車税を全額免除するというものであり、全国的にも非常に手厚い措置といえるでしょう。

このような政策の背景には、環境負荷の少ない車両を広めることによって、都内のCO₂排出量や大気汚染を削減したいという目的があります。特にID.4のような中型以上のEVは、1台あたりの削減効果が大きいため、政策的にも強く推奨されています。

仮に通常なら年額29,500円の自動車税がかかるところ、5年間で14万7,500円のコストが節約できる計算になります。

ただし、この免除はあくまで東京都独自の制度であり、他の道府県では同様の優遇が受けられない場合もあります。

さらに、制度の適用条件には「登録地が東京都であること」や「一定の環境性能を満たしていること」などの要件があるため、購入時には必ず最新情報を確認することが必要です。

このように、東京都在住の方がEVを選ぶ場合、自動車税の免除という強力なインセンティブを活かすことで、トータルのランニングコストを大きく抑えることができます。

月割りで支払う場合の自動車税の仕組み

自動車税は通常、毎年4月1日時点で車両を所有している人に対して課税されます。しかし、年の途中で車を購入したり、廃車にした場合には「月割り」という制度が適用されるのをご存じでしょうか？

この仕組みを理解することで、不意な税金の支払いに驚かずに済むようになります。

具体的には、自動車税は4月～翌年3月までの1年分を前払いする形式です。ただし、4月2日以降に新たに車を登録した場合、その月から翌年3月までの月数分だけを日割りではなく「月割り」で支払います。

たとえば、7月に新車を購入した場合、7月～翌年3月までの9か月分が課税対象となります。

電気自動車のID.4などを購入する際も、この月割り課税は適用されます。東京都であれば、そもそも5年間の免除があるため影響は少ないですが、他府県ではこの課税がそのまま生じます。

自動車税の月割り課税制度まとめ

状況	課税方法	具体例	ポイント
基本（4月1日時点所有）	1年分（4月～翌年3月）を前払い	4月1日に所有 → 年額全額納付	標準ルール
年途中で新規登録	登録月～翌年3月までを月割り課税	7月登録 → 7月～翌年3月（9か月分）	日割りではなく月割り
年途中で廃車・売却	翌月以降の税額が還付	10月廃車 → 11月～3月分が還付	処分時期で還付額が変わる
EV（ID.4など）購入	通常は月割り課税適用	ただし東京都は5年間免除	地域の制度により差が出る
ポイント	・年度途中の購入は「月割り」負担 ・処分時は「還付」で軽減可能	タイミングを意識して購入・売却	不意の出費を避けやすい

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まとめ

• 自動車税は「4月1日基準」ですが、年度途中の購入・廃車には月割り制度が適用されます。
• 購入時は翌年3月までの残り月数分を支払い、廃車や売却時には翌月以降の分が還付されます。
• ID.4のようなEVも同様に扱われますが、東京都など免税措置がある自治体ではほぼ影響なしです。

また、売却や廃車をした場合も、翌月からの分が還付されることになりますので、処分のタイミングを意識することで税負担を軽減することが可能です。

このように、月割り制度は一見地味に見えますが、購入や売却時のコストに直結する重要な仕組みです。特に年度の途中で車を乗り換える予定のある方は、支払うべき税額とそのタイミングを事前にシミュレーションしておくと安心です。

他モデルと比べたID4の自動車税のメリット

・テスラと比べた自動車税の違い
・リーフの税額とその背景
・ソルテラ購入時に知っておきたい税情報
・ホンダ eにかかる税金の特徴
・FCEVとEVの税制度の違い
・ID.4とCHAdeMOの関係と税制優遇の影響

テスラと比べた自動車税の違い

ID.4のような電気自動車とテスラ車を比較する際、よく話題に上るのが「自動車税に差はあるのか？」という点です。

結論から言えば、基本的にはどちらも排気量ゼロのEVであるため、法的な税区分に違いはありません。つまり、自動車税の額だけを見ればID.4もテスラも同じカテゴリに属しています。

ではなぜこのような疑問が浮かぶのかというと、テスラのモデルによっては、重量税や環境性能割の扱いがやや異なるケースがあるためです。

例えば、高性能モデルである「モデルS」や「モデルX」は、車重が非常に重く、地方自治体によっては重量税がやや高めに設定される可能性があります。また、特定の補助金制度の対象外になる場合もあり、結果としてトータルコストが変わってくることがあります。

ID.4とテスラ車の自動車税・税制比較

項目	フォルクスワーゲンID.4	テスラ（モデル3/Y/S/Xなど）	ポイント
自動車税	年額29,500円（排気量0cc扱い、EV共通） 東京都は5年間免除	年額29,500円（排気量0cc扱い、EV共通） 東京都は同様に5年間免除	自動車税自体は差なし
重量税	EVは基本的にエコカー減税で免税対象	モデルS・Xなど車重が重い車種は一部で負担増の可能性	車重による違いが出やすい
環境性能割	EVは非課税	EVは非課税	共通で0円
補助金制度	国のCEV補助金・自治体補助対象	一部モデルは補助金対象外になる場合あり	モデルごとの対象条件に差
総合的な負担	・基本税負担は安定 ・補助金活用しやすい	・高性能モデルは重量や補助金適用条件で差が出る	同じEVでも「維持費の細部」で違いあり

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まとめ

• 自動車税額だけを見ればID.4もテスラも同額（29,500円、東京都なら免除）で差はありません。
• ただし、重量税や補助金適用条件ではモデルごとに違いがあり、特にテスラの大型・高性能モデルはコストが高くなる場合があります。
• EV購入時には「税金＝同じ」と思わず、重量・補助金・自治体制度まで含めて比較することが重要です。

それに対して、ID.4は国産EVよりは大きめのサイズながら、補助金や税制優遇の対象としてしっかりと設計されています。

さらに、東京都内であればID.4にも適用される5年間の自動車税免除が、テスラにも等しく適用されるため、首都圏在住であれば税負担の面で差はありません。

つまり、税額自体にはほぼ差がないものの、車両の重量や補助金適用条件によって、維持費の細かい部分に違いが出てくる可能性があるという点に注意が必要です。

リーフの税額とその背景

日産リーフは、日本国内で最も普及している電気自動車の一つとして知られています。そのため、「リーフの自動車税はいくらなのか？」という問いは、EV購入を検討する多くの人にとって重要な情報となります。

前述の通り、EVであるリーフは排気量がゼロなので、基本的な自動車税は29,500円です。

しかし、リーフは東京都をはじめとする多くの自治体で「電気自動車優遇税制」の対象となっており、5年間の自動車税免除が適用されるケースが多く見られます。

また、購入時には国の補助金に加え、自治体独自の補助金も重なることがあるため、初期コストだけでなく維持費も抑えやすい車種です。

このような背景には、リーフが早期から日本国内で販売され、環境対応車としての実績を積み重ねてきた歴史があります。つまり、制度設計そのものが「リーフのようなEVに合わせて構築された」と言っても過言ではありません。

そのため、税制や補助金のモデルケースとしてリーフが例示されることも少なくありません。

一方で、リーフのようなハッチバック型EVと比べて、SUVタイプのID.4などは重量やサイズ感が異なるため、同じEVでも実際の維持費に若干の差が出る可能性もあります。その違いを理解することで、より自分に合った電気自動車選びができるようになるでしょう。

ソルテラ購入時に知っておきたい税情報

スバルの電気自動車「ソルテラ」は、EV市場において注目度の高い一台です。しかし購入前に理解しておきたいのが、税金に関する情報です。特に「購入直後にどれくらいの税負担があるのか？」という疑問は、多くの人が抱えるポイントでしょう。

まず、ソルテラは純粋なEVであるため、排気量が0Lとみなされ、自動車税（種別割）は通常のガソリン車と比較して非常に低く設定されています。

多くの自治体では年額29,500円が課される形になりますが、東京都など一部地域では、初年度を含めた最大5年間の自動車税免除措置が講じられています。

さらに、エコカー減税制度により、取得税（現在の環境性能割）や重量税も大幅に軽減または免除されるケースがほとんどです。ただし、これらの優遇措置は登録時期や車両の型式、自治体の判断により変動するため、公式情報や販売店での最新確認が不可欠です。

加えて、補助金制度も見逃せません。国のクリーンエネルギー車補助金に加え、都道府県単位で上乗せ補助金が設定されている場合があります。

このように、ソルテラを購入する際には、車両価格だけでなく、「税制優遇＋補助金」というトータルメリットを把握したうえで判断することが、賢い選択と言えるでしょう。

ホンダ eにかかる税金の特徴

ホンダ eは、日本国内で展開されている数少ないコンパクトEVとして、都市部での使用を前提に設計されたモデルです。この車を検討する際には、維持費のひとつである税金の特徴も確認しておく必要があります。

まず、自動車税（種別割）についてですが、ホンダ eもEVであるため、排気量は0Lに分類されます。そのため、年額29,500円が基本となります。

ただし、EVに対して優遇措置を行っている東京都では、最大5年間の自動車税免除が受けられるため、実質的には税負担が大幅に軽減されるケースが多いのです。

次に、重量税についても見ておきましょう。ホンダ eのような環境性能の高いEVは、エコカー減税の対象となっており、重量税も免除される場合があります。また、取得時にかかる環境性能割もゼロもしくは極めて低率に抑えられます。

このように、初期費用や年間の維持費という観点では、ホンダ eは非常に経済的な選択肢と言えます。ただし、車両本体価格が同クラスのガソリン車と比べて高めに設定されている点には注意が必要です。

トータルコストで考えた場合、補助金や税制優遇を加味しても、元を取るには数年かかるという見方もあります。

したがって、ホンダ eの税金面での特徴は「免除と軽減が多いが、本体価格とのバランスを見極める必要がある」と理解しておくとよいでしょう。

FCEVとEVの税制度の違い

FCEV（燃料電池車）とEV（電気自動車）は、どちらも排出ガスが出ない次世代のエコカーですが、税制の扱いには微妙な違いが存在します。この違いを把握することは、どちらの車種を選ぶか迷っている人にとって大きな判断材料になるでしょう。

まず、どちらも排気量ゼロの扱いになるため、自動車税（種別割）は同じく年額29,500円に設定されています。東京都などの一部自治体では、EVとFCEVの両方が税免除の対象となっているため、直接的な違いは生じにくいと言えます。

しかし、差が出やすいのは補助金制度と重量税の部分です。FCEVは開発・普及の段階にある技術であり、その導入を促進するために、国からの補助金額がEVより高めに設定されている場合があります。

また、重量税や環境性能割の扱いも、FCEVは特例措置が延長されやすい傾向が見られます。

一方、EVはモデル数も多く、制度が成熟しているため、補助金や減税の条件が比較的標準化されています。そのため選びやすく、税制の予測も立てやすいというメリットがあります。

このように、FCEVとEVは税金の基本部分では大差ありませんが、「どれだけ国や自治体が積極的に後押ししているか」の違いが補助金や優遇内容に影響することがあるのです。選択の際には、このような制度面の背景も含めて検討する必要があります。

ID.4とCHAdeMOの関係と税制優遇の影響

ID.4はフォルクスワーゲンが展開するミッドサイズSUV型の電気自動車で、日本市場でも注目されています。一方、CHAdeMOは日本発祥の急速充電規格であり、多くのEVがこの規格に対応しています。

ただ、ID.4は欧州仕様のため、基本的には「CCSコンボ規格」に対応しており、日本のCHAdeMOとは互換性がありません。

この充電規格の違いが、税制に直接影響を与えることはありません。しかし、実際には「CHAdeMO対応＝日本国内インフラとの親和性が高い」と解釈される場面が多く、補助金申請や自治体独自の優遇措置の審査条件として考慮される可能性もゼロではありません。

特に、地方自治体によっては「日本国内で使いやすいEVを優遇する」スタンスをとっているケースもあるのです。

ID.4のようにCCS規格のみ対応の場合、日本での急速充電の選択肢が限定されるため、実用性においては不利と感じる場面もあるでしょう。

そのため、車両購入時にインフラとの適合性を重視する方にとっては、補助金や税制の適用条件と合わせて「充電規格」が判断材料となることもあります。

最終的に、税制優遇をフルに活かすためには、ID.4のような輸入車EVであっても、国内インフラとの相性を十分に理解しておくことが求められます。

特にCHAdeMOとの互換性がない車種では、充電環境や補助制度の詳細を事前に確認しておくことが、後悔しない選択につながります。

まとめ：ID4の自動車税について

・フォルクスワーゲン ID.4は電気自動車のため排気量は0cc
・ID.4の自賠責保険料は24カ月で17,650円
・自動車税は年額では表示されていないが通常より軽減の可能性あり
・税額は減免適用前の基本金額である
・グレードごとの詳細な税情報はリンク先で確認可能
・東京都ではEVの自動車税が免除される制度がある
・電気自動車全般は環境性能割や重量税が優遇される傾向にある
・月割り課税にも対応しており、所有月数に応じた税額となる
・EVの普及促進により地方自治体ごとに税制優遇が異なる
・テスラやリーフなど他のEVとも自動車税額は共通する部分がある
・FCEV（燃料電池車）はEVとは異なる独自の税制が適用される
・ID.4はCHAdeMO非対応であり、日本の一部補助対象外となるケースもある
・税制は車の用途区分（普通乗用・貨物など）によっても変わる
・ID.4はZAA-E2EBJ型式で登録されている
・2024年式ID.4の情報はまだ完全に出そろっていない可能性がある

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