ID4のモデルチェンジ最新情報｜2023〜2025年モデルの違い

フォルクスワーゲンの電気SUV「ID.4」は、年式ごとに着実な進化を遂げています。

とくに近年のid4 モデル チェンジは、スペックや装備だけでなく価格や補助金の条件にも大きな影響を与えており、購入を検討している方にとっては見逃せない情報ばかりです。たとえば「ID.4 2023モデルはどこが変わった？」と気になる方も多いはず。

2024年モデルとの比較や、今後の「ID.4 2025年モデルの登場時期」に関する最新情報も注目を集めています。

この記事では、MEBプラットフォームの進化や内外装の刷新、バッテリー性能と充電時間の改善など、id4 モデル チェンジによって何がどう変わるのかを総まとめ。

EV市場におけるID.4の立ち位置の変化を知る手がかりとしても、ぜひ最後までご覧ください。

ID4のモデルチェンジの最新動向と現行モデルの特徴

・ID.4 2023モデルはどこが変わった？
・ProとLiteの違いをスペックで解説
・航続距離はProが圧倒的？実力比較
・Proの価格帯と装備のバランス
・4WD仕様の導入予定はあるのか？
・ID4の2024モデルとの比較ポイント

ID.4 2023モデルはどこが変わった？

ID.4の2023年モデルでは、目に見えるデザインの刷新は控えめでしたが、実用性やユーザー体験に直結する改良がいくつか施されました。

まず、ソフトウェア面の進化が注目ポイントです。インフォテインメントシステムの応答速度が改善され、ナビゲーションやメニュー操作がよりスムーズになっています。

これはドライバーのストレスを軽減し、操作ミスを減らすという意味でも重要な進化です。

改良項目	内容	ユーザーへのメリット	留意点
ソフトウェア進化	インフォテインメントシステムの応答速度向上、ナビやメニュー操作がスムーズに	操作ストレスの軽減、誤操作の減少	見た目には変化が少ないため、外観の進化を求めるユーザーには物足りない
インテリア素材改善	ドアトリムやステアリングにソフトタッチ素材追加	触感が良くなり上質さが向上、日常使用時の満足感アップ	大幅な内装デザイン変更ではなく、質感向上が中心
後席快適性強化	エアコン調整範囲の拡大	乗員全員に快適な空間を提供	大規模な機能追加ではないためインパクトは控えめ
デザイン刷新	外観デザインは大きな変更なし	現行モデルのデザインを維持	新鮮味や大幅な変化を期待するユーザーには不満が残る
バッテリー関連	バッテリー容量の増加はなし	現行性能を維持	航続距離向上を望むユーザーには物足りない

また、インテリアの素材や細部の質感にも手が加えられ、上質さがわずかに向上しました。たとえばドアトリムやステアリングホイールの表皮にソフトタッチ素材が増え、乗員の触感に配慮しています。

このような部分はカタログで読み取りにくい要素ですが、日常の使用感に大きな影響を与えるため見逃せません。

さらに、後席の快適性を向上させるためにエアコンの調整範囲が広がり、乗る人全員にとって快適な空間が実現されました。ただ、逆に大きなボディデザインの変更やバッテリー容量の増加といった、インパクトのある変化は2023年モデルでは見送られています。

そのため、見た目の変化を期待する人には物足りなく映る可能性もあるでしょう。

このように、ID.4 2023モデルの改良は「地味だが着実」という印象です。大幅な進化というよりは、既存の不満点を丁寧に潰していくようなマイナーチェンジであり、長く使うユーザーにとっては安心材料になり得ます。

ProとLiteの違いをスペックで解説

ID.4には複数のグレードがありますが、中でも「Pro」と「Lite」の違いは購入を検討するうえで非常に重要なポイントになります。両者は見た目こそ大きく変わりませんが、スペックや装備内容には明確な差があります。

最も顕著な違いは、搭載されているバッテリー容量です。Proは77kWhの大容量バッテリーを備えており、Liteはそれよりも小さい52kWh前後のユニットが使われています。この差により、航続距離や加速性能においてProが一歩リードする構成となっています。

また、出力性能にも違いがあります。Proは約204馬力を発揮するのに対し、Liteはおよそ150馬力程度に抑えられています。この出力差は、高速道路での合流や登坂性能などで体感できる場面があるでしょう。

装備面では、Proのほうが先進安全装備やインフォテインメント系の機能が充実している傾向があります。

たとえばProにはアクティブクルーズコントロールやレーンキープアシストといったADAS機能が標準で備わることが多い一方、Liteではオプション設定になっている場合も少なくありません。

ID.4の「Pro」と「Lite」の違い

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比較項目	ID.4 Pro	ID.4 Lite	ユーザーへの影響
バッテリー容量	約77kWh	約52kWh	航続距離・加速性能でProが優位。短距離中心ならLiteでも十分
航続距離	長距離移動に適する	市街地走行向き	旅行や高速利用が多い人はPro、通勤・買い物中心ならLite
出力性能	約204馬力	約150馬力	高速合流・登坂で差を体感。走行性能重視ならPro
装備	ADAS（アクティブクルーズ、レーンキープ等）標準装備が多い	一部装備はオプション設定	安全・快適装備を重視するならProがおすすめ
価格	高め	Proより安価	コスト重視派にはLiteが魅力的
車重	バッテリー大きめで重め	小型バッテリーで軽量	Liteは取り回しやすさに強み
ユーザー層	長距離移動や家族利用が多い人	都市部中心、短距離移動が多い人	用途やライフスタイルで選択肢が変わる

一方で、Liteは価格が抑えられているというメリットがあります。都市部を中心に短距離移動が多いユーザーであれば、Liteでも十分なスペックといえるでしょう。

バッテリーの小型化によって重量が軽くなるため、取り回しの良さという点ではLiteに軍配が上がる場面もあります。

このように、ProとLiteは単なる価格差ではなく、ユーザーの用途やライフスタイルに合わせた選択肢としてしっかり差別化されています。

航続距離はProが圧倒的？実力比較

航続距離を重視する人にとって、ID.4の「Pro」グレードは非常に魅力的な選択肢となります。というのも、搭載されている77kWhバッテリーにより、一充電あたりの走行距離が大幅に伸びるからです。

WLTCモードにおけるカタログ数値では、およそ500km前後を記録しています。

一方のLiteは約52kWhのバッテリー容量となっており、航続距離はおおよそ340～370km程度に抑えられています。この差は数値で見れば約130～160kmとされていますが、実走行ではさらに開きが出るケースもあります。

特に寒冷地や高速道路を多用する環境では、Proのバッテリー容量が安心材料となるでしょう。

ここで重要なのは、単なる数値の比較だけではなく「使い方との相性」です。たとえば、長距離ドライブや高速移動が多い人にとっては、Proの長い航続距離が移動の自由度を高め、充電の手間も減らせます。

反対に、日常の買い物や通勤が中心の人であれば、Liteの航続距離でも十分にカバー可能です。

また、バッテリーの容量は車両価格にも直結するため、充電環境が整っている人はあえてLiteを選ぶという合理的な選択もあります。このように航続距離の「差」だけでなく、「意味」を考えることが重要です。

まとめると、航続距離に明確な差があるのは事実ですが、それがどのような生活スタイルにフィットするかが選択のカギになります。

Proの価格帯と装備のバランス

ID.4 Proの価格帯は、一般的なミドルクラスSUVと比較してもやや高めに設定されています。ただし、それに見合うだけの装備と性能がバランスよく備わっているのが特徴です。

価格は地域やオプションによって異なりますが、日本市場ではおおよそ600万円前後が目安となっています。

まず装備面を見ていくと、Proにはアダプティブクルーズコントロールやレーンアシスト、360度カメラなどの先進安全装備が標準で搭載されている場合が多く、長距離運転でも安心感があります。

さらに、インフォテインメントシステムや音響機能も上位グレードらしく充実しており、快適性にも配慮されています。

加えて、77kWhの大容量バッテリーと204馬力のパワーユニットを組み合わせた走行性能も、Proならではの魅力です。このクラスのEVとしては十分な加速力と走破性があり、家族でのロングドライブでもストレスを感じにくいでしょう。

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項目	内容	ユーザーへの影響
価格帯	約600万円前後（日本市場、地域やオプションで変動）	ミドルクラスSUVよりやや高め。補助金適用範囲を確認する必要あり
バッテリー容量	77kWh大容量	航続距離が長く、長距離ドライブでも安心
出力性能	約204馬力	高速合流や登坂でも余裕。走行性能を重視する人に適する
先進安全装備	アダプティブクルーズ、レーンアシスト、360度カメラなど標準搭載	長距離運転や高速走行で安心感が高い
快適装備	インフォテインメント、上質な音響システム、充実した内装	家族利用やロングドライブで快適性が向上
メリット	先進装備が充実、航続距離が長い、加速性能に優れる	「安全」「快適」「走り」をバランスよく求める人に最適
注意点	高価格帯のため実質負担が大きい場合あり、大容量バッテリーによる車重増加で取り回しが重い印象も	都市部での頻繁な駐車や小回り重視の人にはLiteのほうが合う可能性

一方で注意すべき点もあります。高価格帯であるため、補助金の上限に引っかかってしまい、Liteに比べて実質負担が大きくなる可能性がある点です。また、大容量バッテリーゆえに車両重量が増し、若干の取り回しのしづらさを感じる人もいるかもしれません。

それでも、先進装備と航続距離を重視するユーザーにとって、Proはトータルバランスに優れたグレードといえるでしょう。価格と性能の関係性を冷静に見極めることが大切です。

4WD仕様の導入予定はあるのか？

ID.4の4WD仕様、すなわちデュアルモーターによる「AWD」構成の登場は、多くのユーザーが待ち望んでいるポイントの一つです。特に日本のように雪道や急坂のある地域が多い国では、4WDのニーズが非常に高い傾向があります。

現在欧州や北米では「ID.4 GTX」という4WDモデルがすでに販売されており、最高出力は約299馬力を誇り、スポーティな走りを実現しています。

ただ、日本市場においてはこれまでのところ、公式に導入された実績はなく、ユーザーはFF（前輪駆動）のみを選択する状況が続いています。

これは、車両価格の上昇や補助金適用条件の複雑さ、さらにインフラ面の整備状況など、日本市場独自の事情も関係していると考えられます。

それでは今後、4WD仕様のID.4が日本で導入される可能性はあるのでしょうか。現時点では公式発表はありませんが、2025年モデルや次期モデルチェンジのタイミングで投入されるとの予測も一部で出ています。

実際、需要に応じてパワートレインの選択肢を広げることは、他の輸入EVでも見られる戦略です。

このように、4WD仕様の導入は技術的にはすでに確立されており、あとは市場ニーズと価格設定のバランス次第といえます。SUVらしい走破性を求めるユーザーにとって、今後のアップデートから目が離せない展開です。

ID4の2024モデルとの比較ポイント

ID.4の2024年モデルでは、従来モデルと比べて細かな進化が積み重ねられています。大幅なフルモデルチェンジは行われていないものの、使い勝手や効率性において確実な改善が図られており、購入検討中の人にとって注目すべき比較ポイントがいくつか存在します。

最初に挙げられるのは、インフォテインメントシステムの性能向上です。

2024年モデルではソフトウェアが最新バージョンへと更新され、操作性が改善されました。スクロールの滑らかさやメニュー構成が見直され、タッチ操作のレスポンスもより快適になっています。

また、走行性能に関しても制御プログラムの調整が行われており、特に発進時の加速感やエネルギー回生の滑らかさに変化が見られます。ドライバーが違和感を覚えやすかった部分が徐々に最適化されている印象です。

一方で、外観デザインやバッテリー容量といった主要スペックに大きな変化はありません。このため、2023モデルと見た目で区別することは困難です。

しかし、それこそが「改良型」の特徴であり、従来モデルを所有しているユーザーにとっても違和感なく移行できるポイントといえるでしょう。

このように、ID.4の2024モデルはソフトとハードの中間領域に手が加えられた改良版という位置付けです。大きな変化を期待する人には物足りないかもしれませんが、安定感と完成度の高さを求めるなら、注目に値する一台といえるでしょう。

次のID4のモデルチェンジで予想される進化

・ID.4 2025年モデルの登場時期は？
・モデルチェンジで期待される内外装の刷新
・バッテリー性能と充電時間は改善される？
・MEBプラットフォームの進化と採用動向
・価格と補助金の影響で選びやすくなる？
・EV市場におけるID.4の立ち位置の変化

ID.4 2025年モデルの登場時期は？

ID.4の2025年モデルについては、まだフォルクスワーゲンから正式なアナウンスは出ていませんが、これまでのモデルサイクルを参考にすれば、その登場時期はある程度予測可能です。

過去モデルでは毎年春～夏頃に欧州での発表・受注が始まり、数カ月遅れて日本市場でも発表・導入されるという流れが一般的でした。

このパターンに沿うとすれば、2025年モデルは2024年秋から冬にかけてグローバル発表され、早ければ2025年初頭に日本でも詳細が明らかになる可能性があります。

特に日本市場においては、政府のEV補助金スキームや税制優遇とのタイミングを見ながら、導入スケジュールを調整してくる傾向があるため、年度替わりに合わせたタイミングが濃厚です。

また、2025年モデルは単なる年次改良ではなく、本格的なマイナーチェンジ、もしくはフェイスリフトを含む「中間世代の刷新」が期待されています。

すでに欧州でのプロトタイプ車両のテスト走行が目撃されており、デザインの変更やインテリアの質感向上、新しいソフトウェアパッケージの搭載が噂されています。

今後の発表を待つうえで重要なのは、各国の情報発信チャネルをこまめにチェックし、販売店からの案内やニュースリリースにアンテナを張っておくことです。期待値が高まるなか、先行予約や限定仕様の情報にも注目が集まる可能性があります。

モデルチェンジで期待される内外装の刷新

ID.4の2025年モデルについては、まだフォルクスワーゲンから正式なアナウンスは出ていませんが、これまでのモデルサイクルを参考にすれば、その登場時期はある程度予測可能です。

過去モデルでは毎年春～夏頃に欧州での発表・受注が始まり、数カ月遅れて日本市場でも発表・導入されるという流れが一般的でした。

このパターンに沿うとすれば、2025年モデルは2024年秋から冬にかけてグローバル発表され、早ければ2025年初頭に日本でも詳細が明らかになる可能性があります。

特に日本市場においては、政府のEV補助金スキームや税制優遇とのタイミングを見ながら、導入スケジュールを調整してくる傾向があるため、年度替わりに合わせたタイミングが濃厚です。

また、2025年モデルは単なる年次改良ではなく、本格的なマイナーチェンジ、もしくはフェイスリフトを含む「中間世代の刷新」が期待されています。

すでに欧州でのプロトタイプ車両のテスト走行が目撃されており、デザインの変更やインテリアの質感向上、新しいソフトウェアパッケージの搭載が噂されています。

今後の発表を待つうえで重要なのは、各国の情報発信チャネルをこまめにチェックし、販売店からの案内やニュースリリースにアンテナを張っておくことです。期待値が高まるなか、先行予約や限定仕様の情報にも注目が集まる可能性があります。

バッテリー性能と充電時間は改善される？

ID.4のモデルチェンジでは、バッテリー性能の向上と充電時間の短縮が大きな焦点となります。

特に電気自動車の購入を検討する際、多くの人が気にするのが「1回の充電で何キロ走れるか」と「急速充電でどれだけ早く再出発できるか」という点です。

これまでのID.4では、標準的な77kWhバッテリー搭載モデルで約500km前後の航続距離（WLTCモード）を実現していました。

ただ、実走行では冷暖房使用や登坂路などの条件により航続距離が短くなる傾向もあり、改善が求められてきました。

これを受け、2025年モデル以降では新しいバッテリーパックの採用やセル構造の最適化によって、さらに高密度かつ軽量な電池への移行が期待されています。加えて、エネルギー回生制御のチューニングも強化され、街乗りでの効率向上も図られる可能性が高いです。

充電時間についても、現行モデルではDC急速充電（最大135kW）に対応していますが、次期モデルでは150kW以上の高速対応に進化するとの情報もあります。

これにより、0→80％の充電にかかる時間が30分未満まで短縮されることが予想され、使い勝手が一段と向上するでしょう。

このように、電池と充電技術の両面でのアップグレードは、ユーザーの不安を解消し、日常使用における利便性を大きく高める重要な進化と言えます。

MEBプラットフォームの進化と採用動向

ID.4が採用している「MEBプラットフォーム」は、フォルクスワーゲンが電動化戦略の柱として開発したEV専用構造です。フラットな床下にバッテリーを搭載し、室内スペースを最大限に活用できる設計が特徴となっています。

これまでにID.3、ID.5、さらにはアウディやシュコダのEVにも広く使われており、グループ全体での量産効果を発揮しています。

ただし、初期のMEBは高性能というよりは「汎用性と量産性」に重きを置いた構造でした。そのため、一部ユーザーからは走行安定性や静粛性、インフォテインメント連携の面で改善を望む声も上がっていました。

現在、フォルクスワーゲンは「MEB+（プラス）」と呼ばれる次世代仕様の開発を進めており、高速充電への対応や電動AWDの性能強化、より効率的なパワートレインの実装が盛り込まれています。

これにより、従来のMEBプラットフォームと比べて航続距離は最大700km程度まで伸びる見通しもあり、EVとしての実用性が一段と向上することになります。

また、車載OSも刷新され、OTA（Over the Air）による機能追加・改善がよりスムーズに行える環境が整う予定です。

このような進化がID.4にも適用されることで、競争の激しいEV市場において確固たる立ち位置を築くための武器になるでしょう。

価格と補助金の影響で選びやすくなる？

ID.4の購入を検討する際、価格と補助金制度は非常に重要な判断材料となります。特に日本では、国のCEV補助金だけでなく、都道府県や自治体による独自の支援も受けられるため、実質的な購入価格が大きく変動します。

そのため、モデルチェンジによって車両価格が変わると、補助金の適用条件にも影響が出る可能性があります。

たとえば、これまでのID.4 Proモデルは約600万円台で販売されており、補助金を差し引くと実質500万円前後となっていました。ところが、今後のモデルチェンジで価格が上昇する場合、補助金の上限額に引っかかり、支給対象外になるリスクもあります。

逆に廉価版の「Lite」グレードが再構成され、補助金の適用範囲に合わせた価格設定がなされれば、より多くの層がEVを選びやすくなるでしょう。

また、2025年からは補助金の支給条件に「一定期間の継続保有」や「走行履歴のデータ提供」といった新たな要件が加わる可能性もあり、購入時のコスト試算に加えて、保有中の制約も考慮する必要があります。

このように、価格と補助金制度の変化は車両の魅力そのものに直結する要素です。選びやすさを高めるには、単に価格を下げるだけでなく、「補助金の活用しやすさ」まで含めた戦略的な価格設定が求められるのです。

EV市場におけるID.4の立ち位置の変化

かつてID.4は、テスラのModel Yや日産アリアなどと並び、グローバルなEV市場で“ミドルクラスSUV”というポジションを確立してきました。

価格、サイズ、航続距離、装備のバランスが良く、特に欧州市場では販売台数上位に食い込む実績を持っています。しかし、EV市場が拡大する中で、その立ち位置にも変化が訪れています。

まず、中国勢の躍進が著しいです。BYDやMG、NIOといった新興メーカーが、より低価格で高性能なモデルを次々と投入しており、従来の欧州勢は価格競争で後れを取る場面も見られます。

また、米国ではフォードのマスタング・マッハEやヒュンダイのIONIQ5、KIAのEV6などが存在感を高めており、ID.4が「無難な選択肢」として埋もれがちになってきたのも事実です。

このような環境下でID.4が再び注目を集めるには、単なる年次改良だけでなく、明確なキャラクターづけが必要です。例えば、走りの楽しさを前面に押し出した「GTX」モデルの強化や、上質な内装でプレミアム感を演出する方向性などが考えられます。

加えて、デジタル体験を重視する若年層向けに、インフォテインメントの操作性や連携アプリの充実も欠かせません。競合がひしめく中、どの層にアプローチするのかを明確にすることで、ID.4は再び市場での存在感を高めることができるでしょう。

まとめ：ID4のモデルチェンジについて

・2024年モデルでは装備の充実と価格見直しが行われた
・Proモデルは航続距離と充電性能が改善された
・LiteとProで内装素材や安全装備に違いがある
・4WD仕様のID.4は一部地域で限定導入された実績がある
・2025年モデルは北米を皮切りに順次リリース予定
・モデルチェンジでナビUIやOTAアップデート機能が強化された
・MEBプラットフォームは今後も進化が予定されている
・新型ではバッテリー冷却性能が見直される可能性がある
・日本での価格設定は補助金枠を意識した調整が加えられている
・補助金の条件変更によりグレード選びに影響が出る可能性がある
・2023年モデルはコスト抑制のため一部装備が簡略化されていた
・航続距離においてはProグレードが他グレードより優位
・2025年モデルでは内装素材の質感向上も検討されている
・EV市場の競争激化によりID.4もキャラクターの見直しが進む
・エアロデザインの改良で空力性能の向上が見込まれている

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